Strategi for transportsektorens CO2- udledning

Side 2Transportministeriet Infrastrukturkommissionens anbefalinger Ringforbindelserne skal sluttes i Hovedstadsområdet på bane og vej. Samlet plan for udviklingen af infrastrukturen i byregion Østjylland. Effektiv opkobling af de enkelte landsdele til Det store H. Danmarks porte - en central del af et effektivt transportnetværk. Teknologiske løsninger skal effektivisere brugen af infrastrukturen. Intensiv miljø- og klimaindsats.

Side 3Transportministeriet Intensiv miljø- og klimaindsats Der er behov for særlig fokus på transportens konsekvenser for klima, miljø og sikkerhed I en årrække har der været en positiv udvikling i Danmark med hensyn til at begrænse trafikkens afledte effekter herunder luftforurening og trafikuheld. Transportsektorens CO2-udledning udgør dog en stor udfordring. Kommissionens analyser viser, at trafikstigningerne frem mod 2030 vil indebære en betydelig risiko for en forøgelse af miljøgenerne fra trafikken.

Side 4Transportministeriet Elementer i en fremtidig indsats Hurtig implementering af alternative og mere miljørigtige drivmidler i den takt, teknologien foreligger Øget indsats for at begrænse støjgener fra trafikken Europæisk indsats for udvikling af miljø- og energivenlige køretøjer Effektiv og smidig trafikafvikling Velfungerende kollektiv trafik, gode faciliteter for cyklister og forbedret information Central placering af miljø- og naturhensyn i beslutningerne Bedre viden om de enkelte transportformers miljø- og klimabelastning Fortsat fokus på fysisk planlægning

Side 5Transportministeriet Opfølgning på Infrastrukturkommissionen Regeringen vil med udgangspunkt i kommissionens rapport udarbejde en investeringsplan inden udgangen af 2008, Samtidig fremlægges et oplæg til en CO2-strategi - mulighederne for at realisere et fald, Tæt kobling mellem investeringsplanen og CO2-strategien, Dialogmøder mellem transportministeren, de regional- og lokalpolitiske niveauer og relevante organisationer.

Side 6Transportministeriet CO2-strategi - Rammerne 1 Regeringens pejlemærke fra 2002: ”På lang sigt – dvs. frem mod 2030 – er det regeringens hensigt, at transportsektorens CO2-udslip skal begrænses med 25 pct. i forhold til Det er et ambitiøst pejlemærke, der forudsætter, at den økonomiske vækst afkobles fra udviklingen i transportsektorens CO2-udledning.”

Side 7Transportministeriet CO2-strategi - Rammerne 2 Aktuelle forslag i EU’s klima og energipakke: Udslippet fra de ikke kvote-belagte sektorer skal i Danmark reduceres med 20 pct. frem mod En 20 pct. reduktion betyder iflg. EU-udspillet, at der kun må udledes 29,9 mio. tons i de ikke-kvoteomfattede sektorer i Danmark i De ikke-kvoteomfattede emissioner estimeres til at være 37,1 mio. tons i 2020 – dvs. en forventet manko på 7,2 mio. tons. Ikke-kvotebelagte sektorer omfatter transport (lidt over 1/3), landbrug (ca 1/3) og ikke kvoteomfattede dele af energiforbruget i husholdninger og industri (lidt under 1/3).

Side 8Transportministeriet Transportens klimapåvirkning

Side 9Transportministeriet EU’s klimamålsætning

Side 10Transportministeriet CO2-strategiens opgave

Side 11Transportministeriet Regeringens CO 2 - strategi for transportsektoren Hovedelementer: Katalog over mulige indsatser og virkemidler, der kan bidrage til, at transportsektoren kan levere sit bidrag til at opfylde Danmarks internationale klimaforpligtelser. Beskrivelse af muligheder og virkemidler for at realisere et fald i transportsektorens CO2-udledning. Analysearbejdet skal ligeledes afdække det konkrete behov for udvikling af de faglige modelgrundlag, der skal understøtte vurderingen af effekter og omkostninger forbundet med forskellige tiltag.

Side 12Transportministeriet Økonomisk velfærd Energiforbrug Efterspørgsel persontransport Persontrafik Belastning af klimaet Efterspørgsel godstransport Godstrafik Kobling og muligheder for afkobling

Side 13Transportministeriet Økonomisk velfærd Energiforbrug Efterspørgsel persontransport Persontrafik Belastning af klimaet Efterspørgsel godstransport Godstrafik Afgiften på at købe køretøjer og afgiften på brændstof. Lokalisering af boliger og arbejdspladser, så transport reduceres Eksempler på virkemidler 1

Side 14Transportministeriet Økonomisk velfærd Energiforbrug Efterspørgsel persontransport Persontrafik Belastning af klimaet Efterspørgsel godstransport Godstrafik Optimering af infrastrukturen Bedre udnyttelse af lastbilernes kapacitet. Godstog på lange distancer. Bro i stedet for færge Flere personer i bilen Udbygning af den kollektive trafik, hvor der er mange som skal transporteres. Cykle og gang i stedet for bil Eksempler på virkemidler 2

Side 15Transportministeriet Økonomisk velfærd Energiforbrug Efterspørgsel persontransport Persontrafik Belastning af klimaet Efterspørgsel godstransport Godstrafik Forbedret motorteknologi Vedligeholdelse af motorer Korrekt dæktryk ”Ecodriving” Energioptimeret kørehastighed Eksempler på virkemidler 3

Side 16Transportministeriet Økonomisk velfærd Energiforbrug Efterspørgsel persontransport Persontrafik Belastning af klimaet Efterspørgsel godstransport Godstrafik Forbrug af energikilder med lavt kulstofindhold per energienhed: Biobrændstof – Elbiler - Hybridbiler Eksempler på virkemidler 4

Side 17Transportministeriet Økonomisk velfærd Energiforbrug Efterspørgsel persontransport Persontrafik Belastning af klimaet Efterspørgsel godstransport Godstrafik Afgiften på at købe køretøjer og afgiften på brændstof. Lokalisering af boliger og arbejdspladser, så transport reduceres Forbrug af energikilder med lavt kulstofindhold per energienhed: Biobrændstof – Elbiler - Hybridbiler Forbedret motorteknologi Vedligeholdelse af motorer Korrekt dæktryk ”Ecodriving” Energioptimeret kørehastighed Optimering af infrastrukturen Bedre udnyttelse af lastbilernes kapacitet. Godstog på lange distancer. Bro i stedet for færge Flere personer i bilen Udbygning af den kollektive trafik, hvor der er mange som skal transporteres. Cykle og gang i stedet for bil Eksempler på virkemidler - samlet