اعداد / المهندس عبدالله الفقيه

انواع صناديق السرعات الالية تقسم صناديق السرعات الالية الى قسمين: 1- صناديق سرعات مستعملة في المركبات ذات الدفع الامامي. في هذا التصميم يكون صندوق التروس والمسننات التفاضلية قطعة واحدة مع الاكسات.

اعداد / المهندس عبدالله الفقيه انواع صناديق السرعات الالية 1- صناديق سرعات مستعملة في المركبات ذات الدفع الخلفي. في هذا التصميم يكون صندوق التروس منفصلا عن المسننات التفاضلية ومحاور الدفع, حيث يربط بينهما عمود نقل الحركة.

اعداد / المهندس عبدالله الفقيه يقوم صندوق السرعات الالي بنفس الوظائف التي يقوم بها صندوق التروس اليدوي ولكن بطريق اوتوماتيكية ومريحة للسائق. فما على السائق الا وضع عصا الغيار على الوضعية المطلوبة لتنتقل السرعات اليا للاعلى والاسفل او للخلف من دون دواسة قابض او نقل لعصا الغيار في كل مرة لاختيار السرعة المناسبة. يستطيع السائق اخنيار الوضعيات التالية: - وضعية (P) :يتم اختيار هذه الوضعية عند الوقوف التام حيث يتم تثبيت عمود مخرج الحركة من صندوق السرعات لمنع المركبة من الحركة. يمكن تشغيل المحرك على هذه الوضعية. - وضعية (R ) :يتم اختيار هذه الوضعية عند السرعة العكسية اي حالة الرجوع الى الخلف. - وضعية (N) :يتم اختيار هذه الوضعية لوضع صندوق السرعات بوضعية الحياد, حيث بالامكان تشغيل المحرك من دون ان تتحرك المركبة. اختيار السرعاات في صندوق السرعات الالي - وضعية (D) :على هذه الوضعية يتم اختيار جميع السرعات للامام ابتداء من الغيار ا ول وحتى الخامس ويتم ا نتقال ل على وا سفل في الغيارات اوتوماتيكيا. -ا-الوضعية (4) : على هذه الوضعية يتم اختيار سرعات ل مام من ا ول حتى الرابع والعكس بشكل الي. -ا-الوضعية (3) : على هذه الوضعية يتم اختيار سرعات ل مام من ا ول حتى الثالث والعكس بشكل الي.

اعداد / المهندس عبدالله الفقيه اختيار السرعاات في صندوق السرعات الالي - الوضعية (2) : على هذه الوضعية يتم اختيار سرعات للامام من ا ول حتى الثاني والعكس بشكل الي

اعداد / المهندس عبدالله الفقيه المكونات الاساسية لصندوق السرعات الالية يتكون صندوق السرعات الالية من ث ثة مكونات اساسية هي : 1- محول العزم Torque Converter 2- مجموعة التروس الفلكية Planetary Gear Unit 3- مجموعة التحكم الهيدروليكية Hydraulic Control Unit

اعداد / المهندس عبدالله الفقيه محول العزم Torque Converter الوظيفة يقوم محول العزم بالوظائف التالية: 1- فصل و وصل الحركة بين المحرك وصندوق التروس ولكن بطريقة الية. 2- مضاعفة العزم المنقول من المحرك الى صندوق التروس. 3- امتصاص الذبذبات الالتوائية الناجمة عن المحرك ومجموعة نقل الحركة. 4- نظرا لكبر حجمه ووزنه يعمل محول العزم كحذافة اضافية مما يزيد من سهولة دوران المحرك وثباته. 5- تشغيل مضخة الزيت الخاصة بنظام التحكم الهيدروليكي.

اعداد / المهندس عبدالله الفقيه المضخة التوربين العضو الثابت محمل الدفع صرة التوربين قابض الاغلاق المخمد محول العزم Torque Converter قابض باتجاه واحد

اعداد / المهندس عبدالله الفقيه يتكون محول العزم من ثلاثة اجزاء رئيسية: 1- المضخة Converter Pump 2- التوربين Converter Turbine 3- العضو الثابت Converter Stator 1- المضخة Converter Pump2- التوربين Converter Turbine 3- العضو الثابت Converter Stator

اعداد / المهندس عبدالله الفقيه 1- المضخة Converter Pump تعتبر المضخة جزءا من جسم محول العزم وتدور معه.تحتوي المضخة من الداخل على عنفات مرتبة بشكل شعاعي. من الداخل تركب حلقة دليلية عند الحافة السفلى للزعانف لتامين مسار ناعم لسريان الزيت. محول العزم مملؤ من الداخل بالزيت, عندما يدور المحرك فان جسم المحول ومعه المضخة المرتبطتان مع عمود المرفق للمحرك تدوران والزيت في داخل المحول يبدا بالدوران بتاثير عنفات المضخة. عند زيادة سرعة المحرك, فان قوة الطرد المركزي تدفع الزيت خارج المضخة باتجاه عنفات التوربين. جسم المحول فراشة المضخة الحلقة الدليلية من المحرك العنفة الحلقة الدليلية

اعداد / المهندس عبدالله الفقيه 2- التوربين Converter Turbine يقع التوربين داخل جسم محول العزم لكنه لا يرتبط معه. عمود مدخل الحركة (Input shaft) الى صندوق التروس الالي يركب عليه التوربين بواسطة اخاديد على العمود ويدور معه بنفس السرعة. على التوربين يركب العديد من العنفات بشكل شعاعي ولكن اتجاه ميل هذه العنفات يعاكس اتجاه ميلان عنفات المضخة. عند دوران المحرك يندفع الزيت بتاثير قوة الطرد المركزي من المضخة باتجاه عنفات التوربين ليصدم بهذه العنفات ويؤثر عليها بقوة تعمل على تدوير التوربين حيث يدور معه عمود مدخل الحركة الى صندوق التروس بنفس اتجاه الدوران ليتم بذلك نقل عزم المحرك الى صندوق التروس. التوربينالحلقة الدليلية من المحرك الى صندوق التروس العنفة

اعداد / المهندس عبدالله الفقيه القارنة الهيدروليكية Fluid Coupling عند ظهور ناقل الحركة الاوتوماتيكي في نهاية عام 1930 م, كانت مكونات القابض الهيدروليي هي المضخة والتوربين فقط. وكانت تسمى بالقارنة. كان لهذه القارنة وظيفتين اساسيتين: 1- نقل عزم المحرك كما هو الى ناقل الحركة الاوتوماتيكي. 2- امكانية ايقاف المركبة وعصا الغيار على وضعية Dوالمحرك يعمل على سرعة ال حمل (Idle speed). من مساوىء هذه القارنة, تسارع ضعيف للمحرك حيث ان المحرك يعمل جاهدا لزيادة سرعة المركبة.والسبب في ذلك ان الزيت الخارج من التوربين يؤثر على عنفات المضخة باتجاه معاكس لاتجاه دوران المضخة مما يسبب حمل على المحرك. للتخلص من هذه المشكلة تم اضافة عضو بين المضخة والتوربين سمي العضو الثابت(Stator) وظيفته اعادة توجيهالزيت الخارج من التوربين الى المضخة ليؤثر باتجاه دوران المحرك مما ساعد في زيادة العزم. المضخة التوربين من المحرك الى ناقل الحركة

اعداد / المهندس عبدالله الفقيه 3- العضو الثابت Stator يقع العضو الثابت بين المضخة والتوربين في داخل محول العزم.ويركب على عمود مثبت على جسم محول العزم. عنفات العضو الثابت تلتقط السائل حال خروجه من التوربين وتعمل على توجيه بحيث يصطدم بموخرة عنفات المضخة مما يعطي المضخة قوة دفع اضافية تساعد في زيادة عزم المحرك بنسبة تترواح بين (30% -50 %). العضو الثابت المضخة التوربين من التوربين مسار السائل بدون عضو ثابت الى مؤخرة المضخة

اعداد / المهندس عبدالله الفقيه 3- العضو الثابت Stator يركب العضو الثابت على قابض يسمح بالدوران باتجاه واحد (One Way Clutch) وهو اتجاه دوران عمود المرفق, واذا حاول العضو الثابت الدوران باتجاه معاكس لاتجاه دوران المحرك فان القابض يثبت العضو ويمنعه من الدوران. يدور العضو الثابت او يمنع من الدوران اعتمادا على اتجاه السائل الخارج من التوربين والذي يصطدم بعنفات العضو الدوار. العضو الدوار التوربين المضخة القابض يسمح بالدوران القابض لا يسمح بالدوران

اعداد / المهندس عبدالله الفقيه عمل محول العزوم Torque Converter Operation عند تدوير المضخة بواسطة عمود المرفق فان السائل الموجود داخل محول العزم سيدور بفعل عنفات المروحة بنفس اتجاه دوران المحرك. عند زيادة سرعة المحرك فان الزيت يخرج خارج المضخة بفعل قوة الطرد المركزي من مركز المضخة ويسري مع عنفات المضخة ليخرج من الحافة الخارجية للمضخة باتجاه التوربين. الزيت الخارج من المضخة يصدم بعنفات التوربين بشكل يعمل على تدوير التوربين بنفس اتجاه دوران المضخة. بعد استهلاك الطاقة من السائل يخرج من مركز التوربين باتجاه العضو الدوار, الذي يوجه مرة اخرى باتجاه مؤخرة عنفات المضخة,لاعطائها قوة دفع اضافية تزيد من عزم المحرك. المضخة العضو الثابت التوربين جريان الزيت

اعداد / المهندس عبدالله الفقيه جريان الزيت داخل محول العزم Converter Fluid Flow عندما يدور المحرك فانه يدير معه المضخة التي تعمل على تدوير الزيت بحيث تحول الطاقة الحركية الى طاقة هيدروليكة يحملها الزيت الخارج من المضخة باتجاه التوربين, ليصدم هذا الزيت بعنفات التوربين فيدوره لتتحول الطاقة الهيدروليكية الى طاقة حركية تنتقل من التوربين الى عمود مدخل الحركة الى ناقل السرعات الالي. المضخة التوربين تحول الطاقة الحركية الى طاقة هيدروليكة سائل يحمل طاقة هيدروليكية يحول الطاقة الهيدروليكية الى طاقة حركية العضو الثابت طاقة هيدروليكية متبقية في السائل تغيير اتجاه حركة السائل يخرج السائل من التوربين وفيه طاقة متبقية الى العضو الثابت الذي يعمل على توجيه هذا السائل الى المضخة. توجيه السائل الى المضخة

اعداد / المهندس عبدالله الفقيه جريان الزيت داخل محول العزم Converter Fluid Flow هناك شكلين من اشكال حركة السائل داخل محول العزوم : 1- الحركة الدوامية Vortex Flow هي حركة على شكل حلزوني تستمر مادام هناك فرق بين العضو القائد (المضخة) والعضو المنقاد (التوربين),وتزداد هذه الحركة شدة كلما كان الفرق في السرعة بين العضوين كبيرا, وهذه الحالة تمثل حالة تسارع المركبة. في هذه الحالة فان السائل الذي يخرج من التوربين يضرب عنفات العضو الثابت من الامام ليحاول تدويرها عكس عقارب الساعة, لكن قابض الدوران باتجاه واحد يمنع العضو الثابت من الدوران ليثبت,وهذه يؤدي الى توجيه السائل ليضرب خلف عنفات المضخة مما يعطيها عزما اضافيا يضاف الى عزم المحرك. العضو الثابت ثابت العضو الثابت يدور تدفق دواميتدفق دوراني

اعداد / المهندس عبدالله الفقيه 1- الحركة الدوامية Vortex Flow قوة الطرد المركزي تسبب الحركة الدائرية للسائل العضو الثابت يغير اتجاه حركة السائل لمضاعفة العزم

اعداد / المهندس عبدالله الفقيه 2- الحركة الدورانية Rotary Flow العضو الثابت يدور تدفق دوراني كلما اقتربت سرعة التوربين من سرعة المضخة, تقل الحركة الدوامية للسائل, ويبدأ السائل بالدوران مع المضخة والتوربين ويسمى هذا الدوران بالحركة الدورانية. الحركة الدورانية هي حركة السائل داخل محول العزم بنفس اتجاه دوران محول العزم.وتكون هذه الحركة قوية كلما قل الفرق في السرعة بين المضخة والتوربين وتمثل هذه الحالة سير المركبة بسرعة ثابتة.

اعداد / المهندس عبدالله الفقيه 2- الحركة الدورانية Rotary Flow تقارب سرعة المضخة والتوربين تجعل محول العزم يعمل كقارنة هيدروليكية.حيث لا يوجد مضاعفة للعزم في هذه الحالة. السائل الخارج من التوربين يضرب الظهر المحدب لعنفات العضو الثابت,مما يجعل العضو الثابت يدور مع عقارب الساعة بنفس اتجاه دوران المضخة والتوربين, حيث يسمح القابض الدوران بهذا الاتجاه. العضو الثابت يدور العضو الثابت يدور. لا مضاعفة للعزم

اعداد / المهندس عبدالله الفقيه الية قابض الاغلاق Lock-up Clutch Mechanism