به نام یکتا دادار هستی

سیستم‌های حمل‌و‌نقل هوشمند (Intelligent Transportation Systems: ITS) بخش کارشناسی ارشد برنامه‌ریزی حمل‌و‌نقل - راه و ترابری گروه عمران، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه بین‌المللی امام خمینی (ره) سیستم‌های حمل‌و‌نقل هوشمند (Intelligent Transportation Systems: ITS) ناصر پورمعلم، دکتری حمل و نقل و ترافیک، استادیار و عضو هیئت علمی

عناوین سیستم‌های حمل‌و‌نقل هوشمند ITS دامنه کاربردی ITS مبانی ITS فرآیند چند بعدی پروژه‌ها (تکنیک انتخاب برترین گزینه) پروسه انتخاب برترین گزینه ITS شاخص هزینه‌های کاربردی ITS شاخص منافع کاربردی ITS

عناوین پروژه‌های ITS بزرگراهی و هزینه‌های مربوطه جمع‌بندی برآورد هزينه‌ها براساس حوزه بررسی ضرائب دستاوردی برآورد منافع جمع‌بندی منافع مقایسه پروژه‌های ITS کاربردی در بزرگراه‌ها مقایسه منافع حوزه بررسی و پروژه‌های ITS کاربردی در بزرگراه‌های تهران نتایج پیشنهادات

عوامل مؤثر بر مدل‌های حمل‌و‌نقلی عوامل سازمانی و تشکیلاتی زیربنائی عرضه عوامل اقتصادی سیستم‌های معاینه و نگهداری کاربری زمین عوامل اجتماعی مدیریت ترافیک راه وسیله نقلیه مدیریت ناوگان فنآوری و تکنولوژی جدید قوانین و مقررات آموزش عوامل برنامه‌ریزی

مسائل و مشکلات نقاط ضعف سیستم‌های تحلیلی موجود - رفتار گردشی بر‌اساس شرایط استاتیکی - وجود خطاهای دستگاهی و محاسباتی و شرایط فیزیکی - تحلیل‌های ناپیوسته - عدم حساسیت‌های لازم به شرایط ترافیکی

مبانی سیستم حمل‌و‌نقلی استاتیکی

راه حل‌ها نقاط قوت سیستم تحلیلی - رفتار گردشی بر اساس شرایط دینامیکی - رفع خطاهای دستگاهی و محاسباتی و شرایط فیزیکی - تحلیل های پیوسته - حساسیت‌های لازم به شرایط ترافیکی

مبانی سیستم حمل‌و‌نقلی دینامیکی

مسائل و راه حل‌ها در مدل‌های حمل‌و‌نقلی مسائل و مشکلات: تاثیر مدل حمل‌و‌نقلی استاتیکی در پدیده‌های ترافیکی (وضعیت موجود) راه‌حل ها: تاثیر مدل حمل‌و‌نقلی دینامیکی در پدیده‌های ترافیکی (وضعیت آینده)

توانائی هایITS مبانی رویکردهای مدیریتی در بخش حمل‌و‌نقل گزینه نوین متکی به علوم ترکیبی سیستم متکی بر ارتباط مستقیم On-line سیستم متکی بر فن آوری اطلاعات IT توانایی جذب تصمیم‌گیری به لحاظ بهینه‌سازی سرویس‌دهی لایه‌های برنامه‌ریزی، شکل دهی، و بهره‌برداری ارایه خدمات در بخش‌های نرم افزاری و سخت افزاری ارایه خدمات در بخش‌های زیربنایی و روبنایی تلفیق با سایر سیستم‌های حمل‌و‌نقلی و غیر سیستم‌های حمل‌و‌نقلی ارایه راهکاری در کنار پروسه‌های سنتی و معمول

توانائی هایITS مبانی رویکردهای مدیریتی در بخش حمل‌و‌نقل افزایش ظرفیت موثر و بهینه‌سازی کارایی تسهیلات بالابردن رضایت‌مندی استفاده‌کنندگان با توجه به تامین نیازها افزایش ایمنی و تاثیرات مثبت زیست‌محیطی افزایش بهره وری و قابلیت جابجایی کاهش هزینه‌ها و افزایش سوددهی صرفه‌جویی در زمان و مدیریت بر حجم سرمایه گذاری در زیر‌ساخت‌ها صرفه‌جویی در سوخت و انرژی استفاده بهینه از ظرفیت ها و توان موجود مدیریت کنترل شده بر سیستم‌های اجرایی و نظارتی و توسعه آنها وجود محدودیت در توانایی و دقت بشری

ITS کاربردی دامنه سیستم‌های مدیریت شریانی سیستم‌های مدیریت آزادراه‌ها سیستم‌های مدیریت حمل‌ونقل عمومی سیستم‌های مدیریت وقایع سیستم‌های مدیریت اورژانس سیستم‌های پرداخت الکترونیک سیستم‌های اطلاع‌رسانی مسافرین سیستم‌های مدیریت اطلاعات سیستم‌های ایمنی و پیشگییری از تصادفات سیستم‌های نگهداری و بهره‌برداری از آزادراه‌ها سیستم‌های مدیریت جوی سیستم‌های عملکرد وسیله نقلیه تجاری سیستم‌های حمل‌و‌نقل ترکیبی بار سیستم‌های هشداردهنده برخوردی سیستم‌های یاری دهنده به رانندگان سیستم‌های اعلان برخورد

ITS گام‌های استراتژی توسعه گام اول : ساختار يكپارچه گام دوم : مطالعات محيطي گام سوم : تحليل فرصت‌ها گام چهارم: تعريف برنامه ITS گام پنجم : تعريف برنامه تنظيمات

ITS اهداف کاربرد در كارايي اقتصادي توسعه اقتصادي عدالت كاربري زمين نحوه توزیع سرمایه گذاری ( تغيير روند تصميم‌سازي‌های در سیستم حمل‌و‌نقل) در كارايي اقتصادي توسعه اقتصادي عدالت كاربري زمين

ITS لایه‌های استراتژی توسعه لایه برنامه‌ریزی سیستم‌های دولتی (ادارات، سازمان‌ها، نهادها،..) مهندسی طراحی حمل‌و‌نقل و راه وترابری مهندسی ساخت و ساز مهندسی حمل‌و‌نقل و ترافیک لایه شکل‌دهی مدیریت و کنترل استفاده‌کنندگان لایه بهره‌برداری

On-line مدل‌های دینامیکی پروسه جمع‌آوری و طبقه‌بندی اطلاعات Data Collection پروسه تحلیل و آنالیز اطلاعات Data Processing پروسه ابلاغ و ارائه اطلاعات Data Presentation سیستم‌های حمل‌و‌نقل هوشمند Intelligent Transportation Systems (ITS)

Traffic Phenomena پدیده‌های ترافیکی کشف وقایع Incident Detection: ID : شناخت محل پدیده : شناخت نوع پدیده : نحوه رفع پدیده متکی بر اصول مبانی حمل‌و‌نقل و ترافیک (On-line) مدل‌های دینامیکی

هوشمند فرآیند ارزیابی مدل عرضه - تقاضا هوشمند فرآیند ارزیابی مدل عرضه - تقاضا پروسه مقدماتی مدل تقاضا پروسه میانی پروسه نهائی مدل عرضه شبیه سازی طراحی تحلیل و آنالیز اجراء شرایط محیطی شاخص ارزیابی قوانین بازخورد اصلاحی مطالعات قبل بازخورد اصلاحی مطالعات بعد

ارزيابي جامع و قراردادي ( برنامه ريزي جامع) انتخاب شيوه‌ها دامنه راه حل ها، افزايش ظرفيت و برنامه‌هاي مديريت تقاضای سفر روش‌هاي سرمايه گذاري چگونگی تخصيص سرمايه گذاري، انعطاف‌پذيری، اتخاذ بهترين شيوه قيمت‌گذاری حداقل استفاده از وسائل نقليه حداقل قيمت‌گذاری، افزايش تقاضاي سفر روش‌های مدلسازی مدلسازی حمل‌و‌نقل از بهترين شيوه‌هاي فعلي، پيش‌بيني تاثيرات اقتصادي و مسافرتي ارزيابي حمل‌و‌نقل ارزیابی استفاده از متدها وجنبه های سفرها، ترافيك وسائل نقليه تصميم‌گيري‌هاي ناهماهنگ تصميم‌گيري‌هاي حمل‌و‌نقل و کاربری زمين برای تامين گزينه‌های راهبردی منطقه ای ترافيك توليد شده برنامه‌ريزي و مدلسازی تمامي اثرات ايجاد ترافيك توليد شده و سفرها

ارزيابي جامع و قراردادي ( برنامه ريزي جامع) تراكم ترافيک پايين دست تراکم اضافي در سطح خيابان ها ناشی از افزايش ظرفيت بزرگراه ها اثرات مصرف كننده ارزيابي اثرات تغييرات مصرف كننده در سيستم حمل و نقل هزينه‌هاي وسايل نقليه تمامي هزينه هاي وسايل نقليه و صرفه جويي‌ها، هزينه هاي بلند مدت هزينه‌هاي پاركينگ راکبين وسائط نقليه، بازرگانان و دولت ها اثرات ساخت و ساز افزايش تاخيرات تراکم و ترافيك در طي دورهاي ساخت و ساز تاثيرات سفرهای غير موتوري دسترسي، راحتي، ايمني، آسايش، و صرفه جويي هزينه هايي ناشی از قدم زدن و دوچرخه سواري تنوع حمل‌و‌نقل كميت و كيفيت گزينه هاي سفر (توسط غير رانندگان) تاثيرات زيست‌محيطي تاثيراتي كه بر هوا، صدا، و آب، فضاي سبز و زيست پذيري اجتماع تاثيرات كاربري زمين اهداف كاربري استراتژيك زمين را پشتيبانی يا نقض منابع تساوي حقوق اهداف تساوي حقوق جامعه را پشتيباني يا نقض تاثيرات ايمني و تندرستي تاثيراتي بر ايمني ترافيك و امنيت شخصي و سلامتي عمومي

ارزيابي‌هاي حمل‌و‌نقل و جنبه‌هاي گوناگون سرمايه گذاري پروژه تقويت سرمايه گذاري در جهت ارائه تسهيلات و سرويس‌هاي حمل‌و‌نقل برنامه‌ريزی پروژه ارزيابي و مقايسه پروژه هاي حمل‌و‌نقل نظير تقويت جاده و ترانزيت برنامه‌ريزی استراتژيك حمل‌و‌نقل طولاني مدت و طرح کاربری زمين برای منطقه‌اي خاص قيمت‌گذاري تعيين قيمت گذاري بهينه حمل‌و‌نقل مديريت تقاضای سفر ارزيابي و مقايسه برنامه‌هاي حمل‌و‌نقل كه شامل گونه‌های جايگزين، قيمت گذاري يا انگيزه هاي مديريت تقاضا پايداری حمل‌و‌نقل فراگير، طولاني مدت و طرح کاربری زمين تساوي حقوق پشتيبانی اهداف تساوي حقوق، از جمله تساوي حقوق افقی ( عادلانه) و تساوي حقوق عمودی ( تاثيرات آن بر گروه‌هاي آسيب ديده) توسعه اقتصادي ارزیابی نحوه تاثير سياست‌گذاري‌ها و پروژه هاي ويژه حمل ‌و‌نقل بر توسعه اقتصادي

پروسه انتخاب برترین گزینه (B/C) تکنیک هزینه / منافع: (C) شناخت شاخص‌های مؤثر در هزینه‌ها (B) شناخت شاخص های مؤثر در منافع ارزیابی نحوه سرمایه گذاری

ITS شاخص هزینه‌های کاربردی مالكيت وسيله نقليه استفاده از خودرو يارانه هاي استفاده از خودرو زمان سفر تصادفات پاركينگ تراكم ترافيكي تسهيلات معابر ارزش زمين معابر سرويس هاي ترافيكي ارزش تنوع حمل و نقلي آلودگي هوا آلودگي صدا مصرف سوخت و انرژي اثرات كاربري زمين آلودگي آب اسراف

ITS شاخص منافع کاربردی حوزه بررسی شاخص‌های ارزیابی تصادفات حرکت کارائی سیستم ارزش زمان عملکردی آلودگی هوا/ سوخت و انرژی ایمنی قابلیت جابجایی و عبوردهی ظرفیت ویژه رضایت‌مندی استفاده‌کنندگان بهره‌وری انرژی و محیط‌زیست

ITS شاخص منافع به هزینه‌هاي کاربردی ایمنی (تصادفات: 24% - 78%) قابلیت جابجایی و عبوردهی (حرکت: 4% - 71%) ظرفیت ویژه (کارائی سیستم: 8% - 300%) رضایت‌مندی استفاده‌کنندگان (ارزش زمان: 10% - 80%) بهره‌وری (عملکردی: 5% - 91%) انرژی و محیط‌زیست (آلودگی هوا/ سوخت و انرژی: 4% -53%)

فرآیند چند بعدی پروژه‌ها(تکنیک انتخاب برترین گزینه) اقتصاد زمان سهولت اقتصاد حمل‌و‌نقل اقتصاد مهندسی (B/C) تکنیک هزینه / منافع:

ITS مقایسه منافع به هزينه های کاربرد در صنعت حمل‌و‌نقل جهانی هزینه منافع پروژه ITS نوع سیستم 2.43 میلیون دلار 42%-5% چراغ راهنمایی (زمان تاخیر) مدیریت شریانی 50000 دلار 21% 10% 22% کنترل گریدور و رمپ (تصادفات) (حجم عبوردهی) (زمان سفر) مدیریت آزادراه‌ها 10.4 سیستم موقعیت‌سنج وسیله نقلیه (به موقع رسیدن ) مدیریت حمل‌ونقل عمومی 10-8 دلار وسیله 75%-50% کنترل وضعیت (رسیدگی) مدیریت وقایع

ITS مقایسه منافع به هزينه‌های کاربرد در صنعت حمل‌و‌نقل جهانی هزینه منافع پروژه ITS نوع سیستم 151700 دلار 50% مدیریت بحران (امداد رسانی) مدیریت اورژانس 1.7 میلیون دلار 990000دلار 5 9.5 ارتباط مسافرین و آژانس ها (حذف بلیط) (کاهش جمع آوری اطلاعات) (تخلفات کرایه) پرداخت الکترونیک 120000 80% مرکز اطلاعات (به موقع رسیدن ) اطلاع رسانی مسافرین 4.225 70% کنترل وضعیت (رسیدگی) مدیریت اطلاعات

ITS مقایسه منافع به هزينه‌های کاربرد در صنعت حمل‌و‌نقل جهانی هزینه منافع پروژه ITS نوع سیستم 25000 تا 30000 دلار 24% 13% هشدار دهنده‌ها (کنترل رمپ) (تصادفات) ایمنی و پیشگییری از تصادفات 400900 44% خدمات بزرگراهی (پاکسازی) نگهداری و بهره برداری از آزادراه ها 20000 35% انتشار اطلاعات (تابلوهای متغیر خبری ) مدیریت جوی 670000 دلار وسیله 70%-60% کنترل وضعیت (کاغذ بازی) عملکرد وسیله نقلیه تجاری

افزایش توانایی رانندگان ITS مقایسه منافع به هزينه‌های کاربرد در صنعت حمل‌و‌نقل جهانی هزینه منافع پروژه ITS نوع سیستم 800 دلار وسیله 4 دقیقه 3 دقیقه فهرست بار مکانیزه (کارت هوشمند) به کامیون به فرودگاه ها حمل و نقل ترکیبی بار 2500 دلار 75%-42% افزایش توانایی رانندگان (کنترل لحظه‌ای) هشدار دهنده برخوردی 2.3 میلیون دلار 8.1% 4.6% 3.1% ایمنی راننده (زمان تاخیر) (تصادفات) (مصرف سوخت) یاری دهنده به رانندگان 400 10-1 دقیقه کاهش زمان عکس‌العمل (ابلاغ حوادث ) اعلان برخورد

بررسی منافع به هزینه‌های (B/C) در بزرگراه‌های تهران - ایران پروژه‌های کاربردی ITS در بزرگراه‌های تهران - ایران

(کاربردی در بزرگراهی تهران) پروژه‌های ITS بزرگراهی و هزینه‌های مربوطه نام پروژه (کاربردی در بزرگراهی تهران) تعداد هزينه ساخت (میلیون ریال) هزینه نگهداری سالانه راديو پيام بزرگراهي 1 000/15 000/3 تابلوهاي متغير خبري بزرگراهي 17 700/5 130/1 امداد‌رساني بزرگراهي 60 000/6 800/1 دوربين‌هاي كنترل ترافيك 40 000/16 400/2 دوربين‌هاي كنترل سرعت 10 000/5 800 بزرگراهي GPS , GIS - موجود نيست اورژانس بزرگراهی نا مشخص تابلوهای کنترل آلودگی هوا 12 120 مرکز کنترل ترافیک بزرگراه‌ها 000/11 500 مرکزکنترل آلودگی هوا 000/8 400

تاخير در اثر هر حادثه ( وسيله نقليه – دقيقه ) حجم متوسط بزرگراهی و تأخیر در اثر هر حادثه نام بزرگراه حجم متوسط بزرگراه (وسیله نقلیه/ساعت) تاخير در اثر هر حادثه ( وسيله نقليه – دقيقه ) صدر 5541 2400 همت 6500 2815 مدرس 6882 2980 شيخ فضل 4860 2105 چمران 4418 1913 نيايش - جمع 28201 12213

برآورد هزينه‌هاي (زمان تأخير) (ریال) 4264 = متوسط در آمد سرانه بین سال های 69-73 (ريال / دقيقه) 86/51= = ارزش زمان تأخير در اهـــداف شغلي = ارزش زمان تأخير در سفرهاي غيرشغلي 4264 60×37/1 (هزينه ريال سفر با اتوبوس)-(هزينه ريال سفر با تاكسي) (زمان سفر با تاكسي)-(زمان سفر با اتوبوس) (دقيقه) : براي تعيين زمان سفر با تاكسي (دقيقه) : مسافت 17 كيلومتر و سرعت متوسط 30 كيلومتر (دقيقه) هزينه سفر با تاكسي براساس مدل تفكيـك سفــــر براي واحد زمان برابر 36 ريال بر دقيقه

برآورد هزينه‌هاي (زمان تأخير) (ريال) 1515=36×08/42= متوسط هزينه با تاكسي براي طي 17 كيلومتر (ریال/دقیقه) 25/28 = :ارزش زمان تاخير براي سفرهاي غيرشغلي (ريال / ساعت) 1695=60×25/28 آمار مطالعات مبداء مقصد تهران 46% سفرهــــــــــا شغلي و54% سفرها بصورت غيرشغلي ارزش متوسط زمان تأخير در شرايط ازدحام: (دقيقه/ريال) 11/39=54/0×25/28+46/0×86/51= متوسط ارزش زمان تاخير (وسيله نقليه-ريال/ دقيقه) 6/105=7/2×11/39= هزینه ارزش زمان 150-1515 08/42-4/90

برآورد هزينه‌هاي (آلودگی هوا) = شاخص بيماري‌زايي متوسط براي انواع آلاينده‌ها 36/0 (ريال) 54022350814=787877×36/0×192283= هزينه كل بيماريهاي ناشي از ازدحام 129= (60×24×290604)/ 54022350814 :هـــزينه درماني بيماريهاي ناشي (وسيله نقليه-ريال/ دقيقه) :هزينه مرگ و مير ناشي از آلودگي هوا در شرايط ازدحام 51/61 = (290604×60×24) / 25742524680 :هزينه كل ناشي (وسيله نقليه-ريال/ دقيقه) از آلودگي هوا در شرايط ازدحام (وسيله نقليه-ريال/ دقيقه) 4/514 = 7/2 × ( 51/61 + 129) = هزينه آلودگی هوا

برآورد هزينه‌هاي (عملکردی) (ريال-ساعت) 2218 = هزينه هاي عملكردي جهت اتومبيل هاي سواري (ريال-ساعت) 4650 = هزينه هاي عملكردي جهت اتوبوس آمار مطالعات مبدا و مقصد تهـــران حدوداً 99% حجم ترافيك بزرگراهي مربوط به سواري و 1% مربوط به اتوبوس: (ريال) 2661 = (1/0× 4650)+(99/.×2218)= هزينه كل عملکردی (وسيله نقليه-ريال/ دقيقه) = متوسط هزينه عملكردي وسائل نقليه 4/44=60/2661

برآورد هزينه‌هاي (حرکت) هزینه های حرکت وسایل نقلیه شخصی در شهر تهران نوع هزینه ها: احداث معادل فضای سبز موجود نگهداری فضای سبز موجود اوقات تلف شده در ترافیک تصادفات خدمات و تسهیلات بانکی پارکینگ‌های مورد نیاز احداث پارکینگ عمومی و طبقاتی سوخت وسایل نقلیه با احتساب یارانه پرداختی نوسازی معابر بهسازی معابر تعمیر ونگهداری خودور تملک معابر جهت کاربری عبور و مرور سایر طرح‌های اجراشده جهت بهبود حمل‌ونقل ضریب حرکت یک وسیله نقلیه در طول شبانه روز هزینه سالانه حرکت یک وسیله نقلیه (وسيله نقليه-ريال/ دقيقه) 5/765 = (57 × 365)/ 15925091 هزینه حرکت

جمع‌بندی برآورد هزينه‌ها براساس حوزه بررسی ایمنی قابلیت عبوردهی رضایتمندی بهره وری انرژی و محیط زیست شاخص ارزیابی تصادفات هزینه حرکت ارزش زمان عملکرد آلودگی هوا وسيله نقليه-ريال/ دقيقه 7/17 5/765 56/406 94/170 44/1980

قابليت جابجايي عبور دهي رضايتمندي استفاده كنندگان ضرائب دستاوردی حوزه بررسی سيستم ايمني قابليت جابجايي عبور دهي رضايتمندي استفاده كنندگان بهره‌وري انرژي و محيط‌زيست راديو پيام بزرگراهی 10% 20% 25% 15% تابلوهاي متغير خبري بزرگراهی 24% 12% 16% 05% امداد‌رساني بزرگراهی 18% دوربین‌های كنترل سرعت 30% گشت‌هاي‌كنترل بزرگراهي 18 % اورژانس 38% - 43% نظارت تصويري 14% 35% 34% كنترل آلودگي هوا 6/18%

تصادفات، حرکت، ارزش زمان، عملکرد، وآلودگی هوا برآورد منافع منافع سیستم حوزه بررسی رادیو پیام بزرگراهی ایمنی، قابلیت جابجایی، رضایتمندی استفاده کنندگان، بهره‌وری، و انرژی ومحیط زیست با شاخص‌های تصادفات، حرکت، ارزش زمان، عملکرد، وآلودگی هوا (وسيله نقليه-ريال/ دقيقه) 77/1 = 1/0 × 7/17 تصادفات (وسيله نقليه-ريال/ دقيقه) 1/153 = 2/0 × 5/765 حرکت (وسيله نقليه-ريال/ دقيقه) 6/101 = 25/0 × 56/406 ارزش زمان (وسيله نقليه-ريال/ دقيقه) 6/25 = 15/0 × 94/1 70 عملکرد (وسيله نقليه-ريال/ دقيقه) 1/297 = 15/0 × 34/1980 آلودگی هوا (وسيله نقليه-ريال/ دقيقه) 4/577 جمع منافع رادیو پیام . ارزش منافع هر حوزه بررسی ضریب دستاوردی هزینه

تصادفات، حرکت، ارزش زمان، عملکرد، وآلودگی هوا برآورد منافع منافع سیستم حوزه بررسی تابلوی متغیر خبری ایمنی، قابلیت جابجایی، رضایتمندی استفاده‌کنندگان، بهره‌وری، و انرژی ومحیط‌زیست با شاخص های تصادفات، حرکت، ارزش زمان، عملکرد، وآلودگی هوا (وسيله نقليه-ريال/ دقيقه) 3/4 = 24/0 × 7/17 تصادفات (وسيله نقليه-ريال/ دقيقه) 9/91 = 12/0 × 5/765 حرکت (وسيله نقليه-ريال/ دقيقه) 1/65 = 16/0 × 56/406 ارزش زمان (وسيله نقليه-ريال/ دقيقه) 1/17 = 10/0 × 94/170 عملکرد (وسيله نقليه-ريال/ دقيقه) 99 = 05/0 × 34/1980 آلودگی هوا (وسيله نقليه-ريال/ دقيقه) 4/277 جمع منافع تابلوی متغیر خبری. ارزش منافع هر حوزه بررسی ضریب دستاوردی هزینه

تصادفات، حرکت، ارزش زمان، عملکرد، وآلودگی هوا برآورد منافع منافع سیستم حوزه بررسی امدادرسانی بزرگراهی ایمنی، قابلیت جابجایی، رضایتمندی استفاده‌کنندگان، بهره‌وری، و انرژی ومحیط‌زیست با شاخص‌های تصادفات، حرکت، ارزش زمان، عملکرد، وآلودگی هوا (وسيله نقليه-ريال/ دقيقه) 7/2 = 15/0 × 7/17 تصادفات (وسيله نقليه-ريال/ دقيقه) 8/114 = 15/0 × 5/765 حرکت (وسيله نقليه-ريال/ دقيقه) 2/73 = 18/0 × 56/406 ارزش زمان (وسيله نقليه-ريال/ دقيقه) 2/34 = 20/0 × 94/170 عملکرد (وسيله نقليه-ريال/ دقيقه) 1/297 = 15/0 × 34/1980 آلودگی هوا (وسيله نقليه-ريال/ دقيقه) 4/430 جمع منافع امدادرسانی. ارزش منافع هر حوزه بررسی ضریب دستاوردی هزینه

تصادفات، حرکت، ارزش زمان، عملکرد، وآلودگی هوا برآورد منافع منافع سیستم حوزه بررسی دوربین‌های کنترل سرعت بزرگراهی ایمنی، قابلیت جابجایی، رضایتمندی استفاده‌کنندگان، بهره‌وری، و انرژی ومحیط‌زیست با شاخص های تصادفات، حرکت، ارزش زمان، عملکرد، وآلودگی هوا (دقیقه/ ریال- وسیله نقلیه) 2/3 = 18/0 × 7/17 تصادفات (دقیقه/ ریال- وسیله نقلیه) 7/229 = 30/0 × 5/765 حرکت (دقیقه/ ریال- وسیله نقلیه) 2/73 = 18/0 × 56/406 ارزش زمان (دقیقه/ ریال- وسیله نقلیه) 6/25 = 15/0 × 94/170 عملکرد (دقیقه/ ریال- وسیله نقلیه) 1/297 = 15/0 × 34/1980 آلودگی هوا (دقیقه/ ریال/ وسیله نقلیه) 6/625 جمع منافع دوربین های کنترل سرعت . ارزش منافع هر حوزه بررسی ضریب دستاوردی هزینه

تصادفات، حرکت، ارزش زمان، عملکرد، وآلودگی هوا برآورد منافع منافع سیستم حوزه بررسی دوربین های نظارت تصویری بزرگراهی ایمنی، قابلیت جابجایی، رضایتمندی استفاده‌کنندگان، بهره‌وری، و انرژی ومحیط‌زیست با شاخص های تصادفات، حرکت، ارزش زمان، عملکرد، وآلودگی هوا (وسيله نقليه-ريال/ دقيقه) 9/8 = 5 /0 × 7/17 تصادفات (وسيله نقليه-ريال/ دقيقه) 7/107 = 14/0 × 5/765 حرکت (وسيله نقليه-ريال/ دقيقه) 3/142 = 35/0 × 56/406 ارزش زمان (وسيله نقليه-ريال/ دقيقه) 6/25 = 15/0 × 94/170 عملکرد (وسيله نقليه-ريال/ دقيقه) 4/673 =34 /0 × 34/1980 آلودگی هوا (دقیقه/ ریال/ وسیله نقلیه) 5 /948 جمع منافع دوربین های نظارت تصویری. ارزش منافع هر حوزه بررسی ضریب دستاوردی هزینه

تصادفات، حرکت، ارزش زمان، عملکرد، وآلودگی هوا برآورد منافع منافع سیستم حوزه بررسی تابلوهای کنترل آلودگی هوا بزرگراهی ایمنی، قابلیت جابجایی، رضایتمندی استفاده کنندگان، بهره وری، و انرژی و محیط زیست با شاخص های تصادفات، حرکت، ارزش زمان، عملکرد، وآلودگی هوا (وسيله نقليه-ريال/ دقيقه) - = - × 7/17 تصادفات (وسيله نقليه-ريال/ دقيقه) - = - × 5/765 حرکت (وسيله نقليه-ريال/ دقيقه) 2/75 = 6/18/0 × 56/406 ارزش زمان (وسيله نقليه-ريال/ دقيقه) 2/34 = 20/0 × 94/1 70 عملکرد (وسيله نقليه-ريال/ دقيقه) 1/594 = 30/0 × 34/1980 آلودگی هوا (وسيله نقليه-ريال/ دقيقه) 5/703 جمع منافع تابلوهای کنترل آلودگی هوا ارزش منافع هر حوزه بررسی ضریب دستاوردی هزینه

جمع‌بندی منافع (وسيله نقليه-ريال/ دقيقه) حوزه بررسی سیستم ايمني قابليت جابجايي/ عبور دهي رضايتمندي استفاده‌ كنندگان بهره‌وري انرژي و محيط زيست جمع راديو پيام بزرگراهی 77/1 1/153 6/101 6/25 1/297 17/579 تابلوهاي متغيير خبري بزرگراهی 3/4 9/91 1/65 1/17 99 4/277 امداد رساني بزرگراهی 7/2 8/114 2/73 2/34 522 دوربین های كنترل سرعت 2/3 7/229 8/628 نظارت تصويري 9/8 7/107 3/142 4/673 9/957 كنترل آلودگي هوا - 2/75 1/594 7/1486 جمع حوزه بررسی 87/20 2/697 6/530 3/162 8/2257 77/3668

مقایسه حوزه بررسی ITS کاربردی در بزرگراه‌ها (وسيله نقليه-ريال/ دقيقه) پروژه ITS

(نسبت منافع به هزینه‌ها (B/C) ) مقایسه پروژه‌های ITS کاربردی در بزرگراه‌ها (نسبت منافع به هزینه‌ها (B/C) ) B/C پروژه ITS

نتیجه‌گیری - اقتصاد حمل‌و‌نقل: بررسی سیستم‌‌های حمل‌و‌نقل از دیدگاه اقتصاد - کاربرد روش ارزیابی منافع به هزینه‌ها در تحلیل سیستم‌های حمل‌و‌نقل در لایه های برنامه‌ریزی، شکل‌دهی، بهره‌برداری (مطالعات بعد) - بررسی متغیرهای کمی – کیفی سهولت، زمان، و اقتصاد در تحلیل - نحوه توزیع سرمایه گذاری و تغيير در روند تصميم‌سازي‌ها روی سیستم حمل‌و‌نقل - از مقایسه نسبت منافع به هزینه های پروژه های ITS کاربردی در بزرگراه‌ها نتیجه می‌گیریم: بهره وری سیستم‌ها به ترتیب ذیل می‌باشد؛ امدادرسانی، رادیو پیام، کنترل آلودگی هوا، تابلو متغیر خبری، دوربین‌های کنترل سرعت، دوربین‌های نظارت تصویری(جریان‌های نقدینگی)

پیشنهادات - نهادينه سازي ITS در لايه هاي مختلف برنامه ريزي، شكل دهي، و بهره‌برداري - ايجاد مراكز آموزشي ITS در دانشگاه ها (دولتي و غير دولتي) - ايجاد انجمن هاي پژوهش و صنفي در ITS - تدوين آئين نامه هاي ITS‌ ملي ايران - توسع كاربردي بخش هاي نرم افزاري و سخت افزاري ITS درصنعت حمل‌و‌نقل - منافع بكارگيري ITS جهت بكارگيري حمل و نقل براي جلوگیری از بحران پس از حوادث غیرترقبه - کارآمدی سیستم های هوشمند ITS - هزینه نمودن زیر ساختار ها در ITS جهت بهبود ترافیک از راندمان بیشتری نسبت به دیگر ITS- سهم کاربردی کشورما از تکنولوژی

ITS سهم کاربردی کشورما از تکنولوژی در لایه‌های برنامه‌ریزی، شکل‌دهی، و بهره‌برداری چند درصد است؟

با تشکر از همه شما