DRIVEN “Sudjelujemo u harmonizaciji periodičkih treninga profesionalnih vozača kamiona u Europi” Patrick Philipp Head – IRU Academy (c) IRU Academy 2011

Stanje stvari Gotovo 75% ukupne količine robe u EU-u isporučuje se cestovnim prijevozom Prijevoz robe i putnika cestom nastavit će biti 100% ovisan o uslugama vještih i motiviranih vozača Tvrtke za komercijalni cestovni prijevoz širom svijeta kontinuirano pate od nestašice kvalificiranih vozača; posebno akutno u razdobljima gospodarskog rasta i niske nezaposlenosti (c) IRU Academy 2011

Stanje stvari Nestašicu vozača tek privremeno ublaži financijska kriza i recesija koja slijedi Kad gospodarski oporavak postane izraženiji i obuhvatniji, povećana potreba za prijevozom će, zbog nestašice vozača, ograničavati i ometati učinkovitu distribuciju tereta i usluge autobusnog prijevoza po cijelome svijetu (c) IRU Academy 2011

Stanje stvari U podlozi osjetljivosti komercijalnog cestovnog prijevoza na nestašicu vozača su sistemski, dugoročni problemi, npr.: sve manji fond dostupne kvalificirane radne snage; sve složeniji tehnički i regulatorni zahtjevi neoptimalni radni uvjeti; često negativne i pristrane kampanje protiv cestovnog prijevoza od strane vlasti i političkih aktera koji štetno utječu na njegov imidž u javnosti, a posljedično i na zapošljavanje u sektoru nedovoljna svijest javnosti o mogućnostima i prednostima zaposlenja u cestovnom prijevozu; limitirana prekogranična mobilnost pri zapošljavanju i nadolazeća demografska neravnoteža koja potječe od velikog dijela vozačke populacije (c) IRU Academy 2011

Vrijeme za akciju Kako bi se izbjegla nadolazeća krizna nestašica vozača u komercijalnom cestovnom prijevozu - koji nije samo način transporta, već i ključan proizvodni alat - vlade, strukovne udruge i poduzeća za cestovni prijevoz moraju poduzeti zajedničku akciju kako bi postavili temelje za kvalificiraniju i održiviju radnu snagu u sektoru cestovnog prijevoza, posebice vozače. Izvor: IRU Resolution on driver shortages and strategies for better recruitment and retention (c) IRU Academy 2011

Nestašica vozača Unatoč poslovnoj klimi, u Europi postoji nestašica vozača. Samo u Njemačkoj, nadležne vlasti spominju manjak od oko 30%. U Švicarskoj predviđaju potrebu za 25.000 novih vozača u roku od 10 godina (na 70.000 stanovnika) U Belgiji, 36% prijevoznika ima problem sa zapošljavanjem vozača. Vozači se nalaze na 4. mjestu ljestvice najtraženijih zanimanja Izvor: ASTAG & MANPOWER (c) IRU Academy 2011

Nestašica vozača Predviđa se da bi u Ujedinjenom Kraljevstvu mogao nastati manjak od čak 30% u broju kvalificiranih vozača vozila od preko 3,5 tone prije 2014. g. U Francuskoj se zbog starenja vozačke populacije očekuje da će 20% radne snage morati biti zamijenjeno u roku od 10 g., što znači 131.000 vozača Izvor: Andy Keane, UK Motor Portfolio Manager - Brit Insurance & Bulletin Transport et Logistique (c) IRU Academy 2011

Nestašica vozača – globalni problem Kod američkih autoprijevoznika moglo bi doći do 30% povećanja plaća do 2014. g., budući da sve veća potražnja za isporukom robe prijeti najdužom zabilježenom nestašicom vozača u branši Trenutačni manjak udvostručit će se u u godini dana na otprilike 300.000 radnih mjesta s punim radnim vremenom, ili 10% radne snage Izvor: FTR Associates in Nashville, Indiana. (c) IRU Academy 2011

Faktori ubrzanja Rok za apsolviranje potrebnih 35 sati treninga je 2014./15. g., što se možda čini kao mnogo vremena, ali u stvarnosti mnogi prijevoznici i vozači to odlažu predugo Prema aktualnim procjenama, vjerojatno će se stvoriti gužva za trening pred kraj razdoblja usklađivanja, što će imati bitne posljedice na kontinuitet poslovanja U Ujedinjenom Kraljevstvu, trenutačni manjak u broju sati obuke kod onih koji imaju obvezu CPC-a mogao bi premašiti 5 milijuna sati do kraja 2011. Predviđa se da bi se mogao stvoriti manjak od 30% u broju kvalificiranih vozača vozila preko 3,5 tona prije 2014. g. (c) IRU Academy 2011

Nestašica vozača – posljedice Utjecaj na gospodarstva može biti poražavajući, s padom produktivnosti u kombinaciji s padom prodaje za više milijuna poduzeća koja ovise o cestovnom prijevozu Prijevoznici se još pokušavaju snaći u svjetlu povećanja cijene dizela i benzina, ali temeljne implikacije koje bi proizašle iz neujednačenosti s CPC-om potencijalno su za njih mnogo ozbiljnije (c) IRU Academy 2011

Izazovi i mogućnosti Potreba reagiranja na prometnu i energetsku politiku EU-a: Bijela knjiga EU-a Cestovi prijevoz robe: Povećanje 24% od 2000. do 2008. Problem emisije CO2 Ključni fokus: sigurnost na cestama Sigurnije, zelenije, pametnije Promjena ponašanja vozača Više energetski učinkovitih tehnoloških promjena Inovativne tehnologije za sigurnost na cestama (ITS) Objective to achieve Europe’s targeted 80% CO2 reduction by 2050 compared to 1990, oil consumption in the transport sector must drop by around 70% from today. 25 modern trucks make less noise than one built in 1980. Trucks have become much quieter over the last 30 years thanks to such technological innovations as special insulation, low-rolling resistance tyres and other noise control techniques. Further reductions could be made by using low-rolling resistant surfaces for new roads. Izvor: Keep Europe moving: a transport policy for sustainable mobility / June 2006, EU energy and transport in Figures – 2010 (c) IRU Academy 2011

Okvir za kvalifikacije profesionalnih vozača u Europi Kao odgovor na sve navedene izazove, EU je provela Direktivu 2003/59/EC: CPC je obvezan za profesionalne vozače širom Europe Početne kvalifikacije i periodički trening (35 sati treninga svakih pet godina) Fokus: Napredni trening u racionalnoj vožnji na osnovi sigurnosnih propisa Primjena propisa Zdravlje, sigurnost na cesti i okolišna sigurnost, usluge i logistika (c) IRU Academy 2011

CPC u EU-u: Status provedbe Direktiva 2003/59/EC CPC u EU-u: Status provedbe (c) IRU Academy 2011