محركات الاحتراق الداخلي علم الصناعة مجموعة ميكانيك المركبات الخفيفة للصف الأول الثانوي الشامل المهني (الفرع الصناعي) محركات الاحتراق الداخلي اجزاء و دورة المحرك اعداد مجموعة القدرة : - اشراف المعلم : ابراهسم جرادات فهد العفيفي احمد العمري بركات مياس محمد السلمان

النتاجات التعليمية 1. التعرف على محرك الاحتراق الداخلي 2. التعرف على آلية (مبدأ) عمل محرك الاحتراق الداخلي 3. التعرف على أجزاء محرك الاحتراق الداخلي من خلال الرسومات 4. أن يبين الطالب أجزاء المحرك من خلال تعرفه إلى هذه الأجزاء 5. أن يكتب الطالب فقرة تتناول وصف لعمل جزء واحد فقط للمحرك 6. التعرف على تصنيفات محرك الاحتراق الداخلي المختلفة 7. التعرف على دورات محرك الاحتراق الداخلي 8. أن يشارك الطالب في المناقشة من خلال الحصة 9. أن يحترم الطالب آراء غيره من الطلبة

المحتوى

تمهيد ما المقصود بالمحركات الحرارية ؟ هي الآلة التي تتحول بواسطتها الطاقة الحرارية الناتجة عن احتراق الوقود (سواء كان هذا الوقود صلباً أو سائلاً أو غازيا) إلى شغل ميكانيكي يمكن الاستفادة به فى إدارة الآلات  المستخدمة سواء فى الصناعة أو فى النقل. ما هي أنواع المحركات الحرارية من حيث مكان حدوث احتراق الوقود ؟ أولاً : محرك الاحتراق الخارجي : فى هذا النوع يتم احتراق الوقود خارج اسطوانة المحرك فى مراجل خاصة و الحرارة الناتجة عن احتراق الوقود تستخدم فى تحويل ماء المرجل إلى بخار يمكن استخدامه فى إدارة المحركات و التربينات البخارية وهو المستخدم قديما في محركات القطارات البخارية والسفن البحرية ولكن هذا النوع من المحركات قل استخدامه لقلة كفاءته وصعوبة تصنيعه وصيانته ثانياًً : محرك الاحتراق الداخلي : فى هذا النوع يتم احتراق الوقود داخل اسطوانة المحرك وتقوم الغازات الناتجة عن هذا الاحتراق بتحريك المكبس مباشر وهو المستخدم حاليا في اغلب السيارات لما لهذه المحركات من كفاءة في التشغيل وسهولة تزويد السيارة بالوقود وتكلفة تصنيعها اقل نسبياً من محركات الاحتراق الخارجي ما هو مبدأ عمل محرك الاحتراق الداخلي ؟ تتحول الطاقة الكيميائية المختزنة في الوقود عند حرقه إلى طاقة حرارية ثم يتحول جزء من هذه الحرارة لإنجاز شغل ميكانيكي تنتج عنه الحركة المطلوبة من المحرك وهي الدوران ، أي أن الطاقة الحرارية تحولت إلى طاقة ميكانيكية سؤال ؟ هل تتوافر عناصر حدوث الاحتراق في محرك الاحتراق الداخلي ؟ ما تلك العناصر ؟ الصفحة الرئيسية

بنية محرك الاحتراق الداخلي الصفحة الرئيسية

أجزاء المحرك الثابتة رأس الاسطوانات ( غطاء الاسطوانات) Cylinder Head هو غطاء يغطى الأسطوانات من أعلى  لمنع هروب الضغط ويحتوى على غرفة الاحتراق وعلى فتحات الاتصال بأنابيب السحب وأنابيب العادم الصفحة الرئيسية

أجزاء المحرك الثابتة الاسطوانة Cylinder هي الجزء الرئيسي للمحرك وهى التي تملئ بمخلوط من الهواء و الوقود (فى حالة المحركات المبخرة) الذي يحترق بداخلها للحصول على الطاقة الحرارية التي تتحول إلى طاقة ميكانيكية عن طريق تحرك المكبس داخل الاسطوانة نتيجة للضغط العالي الذي يصاحب اشتعال الوقود علبة المرفق( كرتير الزيت) Crankcase وهو وعاء يحتفظ بالزيت ليغمر عمود ناقل الحركة Crank shaft الصفحة الرئيسية

أجزاء المحرك المتحركة المكبس Piston ذراع التوصيل Connecting rod هو قطعة من الصلب تتحرك للأعلى والأسفل داخل الاسطوانة حركة ترددية من أعلى إلى اسفل ومن اسفل إلى أعلى لمص الشحنة وضغطها ثم نقل الضغط الناشئ عن احتراقها إلى عمود المرفق (عن طريق ذراع التوصيل) ثم طرد العادم ذراع التوصيل Connecting rod يصل المكبس بعمود المرفق ويقوم بتحويل حركة المكبس المستقيمة المترددة إلى حركة عمود المرفق الدائرية الصفحة الرئيسية

أجزاء المحرك المتحركة عمود المرفق Crank Shaft الحذافة Flywheel وظيفته تحويل الحركة الترددية للمكبس و المنقولة إليه عن طريق ذراع التوصيل إلى حركة دورانيه ونقلها إلى عجلات الطريق عن طريق الحذافة وأجهزة نقل الحركة الحذافة Flywheel وظيفتها تخزين جزء من الطاقة المكتسبة من شوط التشغيل واستخدامه فى تشغيل عمود المرفق فى الأشواط الأخرى الغير فعالة للعمل على انتظام دوران المحرك الصفحة الرئيسية

أجزاء المحرك المتحركة الصمامات Valves عمود الكامات Cam shaft وظيفتها التحكم فى دخول الشحنة إلى الاسطوانة وخروج الغازات العادمة منها ويكون غالباً لكل اسطوانة صمامين أحدهما لدخول الشحنة والثانى لخروج العادم عمود الكامات Cam shaft هو عمود يحمل عدد من الكامات لكل اسطوانة كامتان لفتح وغلق صمامات السحب والعادم فى التوقيت الصحيح ويقوم كذلك بتشغيل مضخة الزيت ومضخة البنزين وإدارة موزع الشرر الصفحة الرئيسية

تصنيفات محرك الاحتراق الداخلي يمكن أن تحتوي آلة الاحتراق الداخلي على أكثر من أسطوانة مثل أربعة، أو ستة، أو ثمانية.... الخ. ويحدد عدد الاسطوانات قدرة الخرج المطلوبة، وكلما زادت عدد الاسطوانات، زاد الوزن، والتكاليف، ومساحة المكان، وعدد الأجزاء العاملة بالمحرك. ويتحدد حجم المحرك بقطر الأسطوانة وطول مشوار الأسطوانة السرعة 1. محرك ثنائي الأشواط 2. محرك رباعي الأشواط 1. إشعال بالشرارة 2. إشعال بالضغط دورة العمل طرق الاشعال طرق تبريد الأسطوانة تأخذ شكل الأسطوانات في محرك الاحتراق الداخلي شكل قطري، أو شكل أفقي، أو شكل خطي عدد الاسطوانات ترتيب الاسطوانات 1. تبريد الهواء 2. تبريد الماء 1. سرعة منخفضة حتى 350 دورة في الدقيقة 2. سرعة متوسطة من 350 إلى 1000 دورة في الدقيقة 3. سرعة عالية 1000 دورة في الدقيقة فأكثر الصفحة الرئيسية

دورات محرك الاحتراق الداخلي ما المقصود بدورة المحرك ؟ هي مجموعة العمليات التي تحدث في الأسطوانة من سحب للمزيج وضغطه واشتعاله ، ثم طرد الغازات الناتجة من الاحتراق. ما هي أنواع دورة المحرك ؟ ثانياًً : الدورة رباعية الأشواط : غالبية المحركات تعمل بها ، تعرف أيضاً باسم دورة (أوتو) ، يحصل الاحتراق داخل الاسطوانة الواحدة في كل دورتين لعمود المرفق ، تتألف من أربعة أشواط هي : أولاً : الدورة ثنائية الأشواط : تستخدم في بعض السيارات و الدراجات ، يتم حرق و اشعال الوقود كلما دار عمود المرفق دورة واحدة ، تتألف من شوطين رئيسين هما : هل يوجد صمامات في المحركات ثنائية الأشواط ؟ 1. شوط الصعود : - يتكون من شوط الضغط وإغلاق مجرى التوصيل و شوط القدرة ودخول المزيج إلى غرفة الاحتراق. من الذي يقوم بعملها ؟ كيف ؟ شوط السحب شوط الانضغاط شوط القدرة (الاشعال) شوط العادم 2. شوط الهبوط : - يتكون من نهاية شوط القدرة وشوط طرد العادم وسحب المزيج إلى الاسطوانة. الصفحة الرئيسية

الأشواط الأربعة في دورة (أوتو) الرباعية 1- المشوار (الشوط) . 2- النقطة الميتة العليا . 3- النقطة الميتة السفلى . 4- حيز الانضغاط . 5- الحركة الدائرية لعمود المرفق . 6- سعة الأسطوانة . تعريفات الصفحة الرئيسية

توضيح دورة المحرك الرباعي شوط العادم (Exhaust Stroke) :- شوط القدرة (الإشعال) (Power Stroke) :- شوط الانضغاط (Compression Stroke) :- شوط السحب (Intake Stroke) :- يتحرك المكبس – بعد إنجاز عمله – إلى أعلى , اتجاه النقطة الميتة العليا , دافعاً أمامه الغازات المحترقة لكسحها خارج الأسطوانة عن طريق صمام العادم المفتوح وبمجرد وصول المكبس إلى النقطة الميتة العليا يغلق صمام العادم , ويفتح فى الوقت نفسه صمام السحب , وفى هذه الحالة يكون العمود المرفق قد أتم لفتين كاملتين , وبعد ذلك تبدأ الدورة التالية يسحب المكبس معه – فى أثناء تحركه إلى أسفل – خليط الوقود والهواء عن طريق صمام السحب المفتوح . فى حين يكون صمام العادم مغلقاً , ويغلق صمام السحب بمجرد وصول المكبس إلى النقطة الميتة السفلى , وبذلك ينتهى الشوط الأول . وفى هذه الحالة يكون العمود المرفقى قد أتم نصف لفة يتم الإشعال بعد لحظات من وصول المكبس إلى النقطة الميتة العليا , فيحترق الخليط المنضغط , وتتمدد الغازات بفعل الحرارة الناتجة من الاحتراق , فتدفع المكبس إلى أسفل , بينما يظل الصمامان مغلقين . وحينئذ يكون العمود المرفق قد دار بمقدار لفة ونصف اللفة ينضغط خليط الوقود والهواء عندما يتحرك المكبس إلى أعلى للوصول إلى النقطة الميتة العليا , فى حين يكون الصمامان مغلقين , وعندئذ يكون العمود المرفق قد أتم لفة كاملة الصفحة الرئيسية

المراجع المصادر المطبوعة : - مصادر الانترنت : - الصفحة الرئيسية كتاب علم الصناعة للصف الأول الثانوي الصناعي – مجموعة ميكانيك المركبات الخفيفة – إدارة المناهج والكتب المدرسية - وزارة التربية والتعليم - الطبعة الأولى 1996م. مصادر الانترنت : - http://www.alwarsha.net/MECH/how_engine_work.asp http://www.hazemsakeek.8m.com/QandA/car_engine http://www.smsec.com/encyc/cars/3_10.htm http://www.7oob.net/vb/f69/t86327-2.html http:// www.abedshalodi.jeeran.com الصفحة الرئيسية