一 交通发展目标 活力 健康 靓丽 和谐  便捷的对外交通系统  方便、灵活的多层次公交系统  注重低碳的交通发展模式  安全可靠、通达便捷的慢行交通 环境  魅力街道  交通设施的艺术化  交通发展与城市发展协调一致  交通与环境的和谐统一  交通系统内部各个子系统的配合优化 贯彻以人为本的规划理念，形成以公共交通为主导，多元交通方式功能互补的低 碳交通系统。大力改善区内的交通环境，为步行和自行车等绿色交通方式创造良好的 出行环境，促进对外交通和内部交通的协调发展，构建一个充满活力、洋溢健康、景 色靓丽、统筹和谐的一体化城市综合交通体系，为丰台科技园东区的科学发展提供完 善的交通基础设施体系，从而全面支持北京市建设世界城市的发展目标。

1 对外道路系统规划方案 — 讨论稿 二 道路系统规划 (1) 规划目标 建立 “ 均衡、便捷、多层次 ” 的对外交通 系统。 (2) 规划策略 强化丰台科技园东区与北京市核心区、 丰台火车站、北京南站、丽泽金融商务区、 南部组团等中心城内各功能区的交通联系， 建设布局合理、功能完善的对外交通走廊； 合理安排丰台科技园东区与丰台河西、 大兴新城、北京新机场等中心城以外区域 和功能区道路网的衔接关系，增强交通疏 解能力，加强对于南部区域的辐射和带动 作用。 (3) 规划方案 最终对外道路系统规划方案以市规划委审批为准

二 道路系统规划 路网加密 -- 以增加城市支路或小区路的手段来提高科技 园三期用地内部道路网的连通度, 打通道路微循环系统。 2 内部道路系统规划方案 — 讨论稿 最终内部道路系统规划方案以市规划委审批为准 (1) 规划目标 以高起点、高标准来构建 “ 通达便捷、 结构合理 ” 的内部道路网系统，体现 “ 低 碳环保、以人为本 ” 的规划理念。 (2) 规划策略 各期用地之间：以主干路、次干路来 共同构架丰台科技园东区各期用地之间 的联系网。 各期用地内部：以次干路为骨干，支 路为主体共同构架丰台科技园东区各期 用地各组团内部的道路系统。 (3) 规划方案

3 四环路沿线交通节点规划方案 — 讨论稿 二 道路系统规划 序号节点名称位置型式上跨关系新建或改建 1 科丰桥南四环路和丰葆路相交处菱形互通立交南四环主路上跨现状 2 科怡桥南四环路和万寿路南延相交处菱形互通立交南四环主路上跨新建, 原规划有 3 四和庄桥区 南四环路和四合庄西路相交处分离式四合庄西路上跨 新建, 本次新规划 南四环路和汽博中心东路相交处定向互通式定向匝道上跨 4 花乡桥南四环路和郭公庄路相交处菱形互通式南四环主路上跨现状 5 张新桥南四环路与张新路相交处分离式张新路主路上跨新建, 本次新规划 张新桥 科丰桥 科怡桥 现状菱形立交 规划菱形立交 现状分离立交 规划分离立交 规划定向立交 最终四环路沿线立交节点规划方案以市规划委审批为准 四合庄桥 花乡桥 四环路出入口 丰台科技园东区综合交通规划 四环路沿线立交节点规划图（讨论稿）

1 对外公交系统规划方案 — 讨论稿 (1) 规划目标 全面推行公共交通优先发展战略，遵循客运 交通一体化原则，构建一个层次清晰、合理布 局、有机衔接、换乘方便的以人为本的公共交 通体系，确立公共交通体系在丰台科技园东区 的客运出行主导地位，使公共交通系统承担对 外客运出行比例不低于 50% 。 (2) 规划策略 轨道交通作为对外客运交通的主导方式 构建完善的客运交通换乘系统 确保公交路权优先，确保各级公交场站用地 · M16 M10 M9 M9M9 L6 R2 科技园区 用地范围 丰台科技园东区综合交通规划 轨道交通线网规划图（讨论稿） 西四环路西四环路 南四环路 丰葆路丰葆路 万寿路南延万寿路南延 郭公庄路郭公庄路 三 公共交通系统规划 最终轨道交通线网规划方案以市规划委审批为准 (3) 规划方案  地铁 9 号线（ M9 ）在建  地铁 16 号线（ M16 ）已经完成规划审批  轨道交通快线 2 号线（ R2: 房山线北延）正 在进行规划研究  轻轨 6 号线（ L6 ）为远景线路（ 2020 年后）  R2 和 L6 线路方案尚未稳定，正在论证

(1) 规划目标 依托分级的公共交通枢纽和网络化的公共交通走廊，成为园区立体公交体系中末端 客流采集及输送的源头，结合科技园区的区域特性，致力打造小运力、新能源、高服 务水平的区内公交系统。 (2) 规划策略 充分体现 “ 以人为本 ” 的原则，强调便利性，使其充分发挥与地铁站良好衔接的功能。 成为区内客流交换的主要出行方式之一。 (3) 规划方案 强调绿色交通系统，建立新能源、低碳环保的区内交通体系，车辆制式建议采用环 保电动车或有轨电车。 规划轨道交通线路 规划区内公交线路 规划轨道交通站点 图 例 注：左图所示区内公交线路走向为讨论稿 轨道交通 9 号线 科技园区用地范围 2 内部公交系统规划方案 — 讨论稿 三 公共交通系统规划 丰台科技园东区综合交通规划 内部公交系统规划示意图（讨论稿）

1 规划目标  坚决鼓励步行，充分保障步行者的权益， 为行人创建一个舒适、 便捷、人性化和有吸引力的步行环境。  提倡自行车出行方式，为自行车创造连续的服务网络、安全的行 驶环境、方便的停车设施等交通环境，使自行车交通在未来科技园 区交通体系中继续扮演重要角色。  行人过街设施是城市交通设施的重要组成部分，在园区内要大力 建设立体行人过街设施，保证行人、车辆安全、迅速，方便的通过。 2 规划方案 (1) 地面步行区域规划 — 讨论稿 在丰台科技园东区内设置 “ 一横五纵 ” 共 六条城市景观步道。 轨道交通 9 号线 城市景观步道 轨道交通站点 四 慢行交通系统规划 丰台科技园综合交通规划 地面步行区域示意图（讨论稿） 最终地面步行区域规划方案以市规划委审批为准 轨道交通 R2 号线

2 规划方案 (2) 自行车租赁系统规划 — 讨论稿 为了完善丰台科技园东区内的城市公共配套设施，本规划方案将结合园区内用地、轨道交通站 点、停车场、公共交通站点及商贸区等情况按需求布设公共自行车租赁点，并建设成为覆盖整个 园区的自行车租赁服务网络。 中心租赁站：中心站主要建于公共服务设施集聚区域，具有自行车租赁、零钱兑换、 IC 卡充值、行人指路服务等服务功能，为自行车驻车换乘（ B+R 方式）提供良好和方便条件。 普通租赁站：可以便捷地为人们提供自行车租赁服务。 PB 四 慢行交通系统规划 最终自行车租赁系统规划方案以市 规划委审批为准 丰台科技园东区综合交通规划 自行车租赁点规划示意图（讨论稿）

五 停车场规划 1 规划目标  在丰台科技园东区一期、二期用地内改善现状停车困难问题、实现合理、有序的停车系统；  在丰台科技园东区三期用地内建立布局均衡、配建合理、规模适度的停车系统。 2 规划政策研究  差别化停车供给政策 丰台科技园东区依据各地块的功能定位和建设强度，对不同用地属性、不同区域的停车 设施采取差异化策略，将停车配给作为动态调节交通需求的有效手段。  停车管理政策 通过停车收费措施，动态调控区域机动车需求。 在早高峰时段 8:00 ～ 10:00 ，对于进入区域内职工的车辆（持区域内工作证）和访客车辆， 对单位的停车场、路外的停车场和路侧的停车位，对工作日白天、工作日夜间、休息日， 实行不同停车收费标准。  集约利用土地、城市空间综合利用政策 在已建成的一期、二期用地内建设地下停车场，充分利用地下空间实现多路径集散车辆； 在三期内除设置地下公共停车场外，依据用地布局设置路外停车楼，达到既有效解决局 部区域的停车问题，又能够高效使用城市土地，实现城市空间综合利用的目的。

五 停车场规划 P P P P P P 广州南航停车楼 厦门第一医院停车楼 荷兰鹿特丹的华伦达停车楼 地上立体停车设施 地下立体停车设施 公共停车场 P 3 规划方案 最终公共停车设施规划方案以市规划委审批为准 丰台科技园东区综合交通规划 公共停车场规划位置示意图（讨论稿）