1. פריוס

2. מבוא
הפריוס הנוכחי הוא רכב הייברידי (בן-כלאיים) המונע על ידי מנוע בנזין ומנוע חשמלי. הפריוס הנוכחי
נמכר החל מספטמבר 2003 וקיימים בו שני מקורות המספקים אנרגיה להנעת הרכב:
מיכל דלק בו מאוחסן הדלק להפעלת מנוע הבנזין ברכב.
מצבר ייחודי בו מאוחסן מתח גבוה להפעלת המנוע החשמלי.
שילוב מנוע בנזין ומנוע חשמלי ברכב מעניק חיסכון בדלק והפחתת הזיהום הסביבתי.
בניגוד לרכב חשמלי, אין צורך להטעין את המצבר בפריוס על ידי מקור חיצוני.
כתלות בתנאי הנהיגה מופעל מנוע הבנזין ו/או המנוע החשמלי על מנת להניע את הרכב.

3. המערכת ההייברידית של טויוטה
רכיבי המערכת
מנוע חשמלי MG1
מצבר מתח גבוה
מנוע בנזין
ממיר
יחידת שילוב פלנטרי
יחידת גלגלי הפחתה
מנוע חשמלי MG2

4. מכלולי המערכת ההייברידית
מצבר 12V ממוקם בחלקו הימני אחורי של תא המטען ומספק מתח לכל המכלולים
החשמליים במתח נמוך.
2. מצבר מתח גבוה להפעלת המנוע החשמלי,
המספק מתח של V201.6 ובנוי
מ- 28 תאים המספקים מתח של 7.2V
כל אחד, המצבר ממוקם בתא המטען
מאחורי המושב האחורי.
3. כבלי מתח גבוה בצבע כתום ממוקמים בתא
המנוע ומתחת לרצפת תא הנוסעים, ומוליכים
מתח גבוה בזרם ישר (DC) בין מצבר
המתח הגבוה וממיר המתח,
כמו כן מוליכים הכבלים מתח תלת
פאזי בעל זרם חילופין (AC) בין ממיר
המתח לבין הגנראטור.
4. ממיר המתח ממוקם בתא המנוע.
תפקידו להמיר מתחים וזרמים בכדי לספק
את דרישות המערכת.
מצבר עזר
מצבר מתח גבוה
כבלי מתח גבוה
מכלול ממיר מתח גבוה
משאבת מים
(לממיר מתח גבוה, MG1 ו- MG2)
מכלול תיבת העברה
(עם MG1, MG2 ויחידת שילוב פלנטרי)

5. המערכת ההייברידית של טויוטה
המערכת ההייברידית משלבת שני כוחות הנעה (מנוע בנזין ומנוע חשמלי),
האפיון העיקרי של מערכת זו הוא ביכולתה לשלב בין שני מקורות כוח שונים
ביעילות רבה בהתאם לתנאי הנהיגה. המערכת מפצה על החסרונות של כל
מקור הנעה ויוצרת כוח הנעה אופטימאלי להנעת הרכב.
המערכת הייברידית של טויוטה נקראת THS-II (Toyota Hybrid System II), מערכת זו פותחה
תחת הרעיון של "הכלאת כוחות המפצים אחד על השני" (Hybrid Synergy Drive) בשאיפה
להגנה על הסביבה והענקת "תחושת נהיגה מהנה".
מנוע
מנועים חשמליים / גנראטורים
MG2
MG1
מנוע מגנט רציף
סוג
מנוע
מניע גלגלים
גנראטור
מתניע מנוע בנזין
פעולה
AC 500
מתח
68 כ"ס / סל"ד --
הספק מרבי
40.8 קג"מ / 0 – 1200 סל"ד
מומנט מרבי
1NZ - FXE
מבוסס על מחזור אטקינסון*
עומד בתקן האירופאי Step IV
סוג
1497 סמ"ק
נפח
77.5 כ"ס / 5000 סל"ד (בעומס מלא)
הספק מרבי
12 קג"מ / 4200 סל"ד (בעומס מלא)
מומנט מרבי
*: במחזור אטקינסון מהלך העבודה ארוך יותר ממהלך
הדחיסה וכך מתקבלת ניצולת תרמית טובה יותר.

6. נתוני המנועים המנועים פועלים בשילוב לפי הצורך, מפצים
הספק
הספק
מומנט
מומנט
מנוע בנזין
מנוע חשמלי MG2
המנועים פועלים בשילוב לפי הצורך, מפצים
אחד על חסרונות השני וביחד יוצרים יחידת
הנעה אופטימאלית תוך שמירה על הסביבה.
המנוע החשמלי מייצר מומנט מקסימאלי מ- 0 סל"ד,
נתון זה מספק ביצועי תאוצה מרשימים.
הספק
מומנט
מהירות הרכב
שילוב שני המנועים

7. MG1 / MG2
MG1 (מנוע/גנראטור מס' 1) ו- MG2 (מנוע/גנראטור מס' 2) הם מנועי זרם
מגנטיים רציפים ומסונכרנים. שניהם קומפקטים, קלים ויעילים מאד.
משרתים כמקור כוח הנעה משלים המספק כוח עזר למנוע הבנזין על פי הצורך, המנוע החשמלי עוזר
לרכב להשיג ביצועים דינמים מעולים, הכוללים התנעות ותאוצות חלקות. בזמן בלימה, MG2 ממיר
את האנרגיה הקינטית של הרכב לאנרגיה חשמלית, הנאגרת במצבר המתח הגבוה.
MG1 מטעין את מצבר המתח הגבוה ומספק כוח חשמלי להנעת MG2. בנוסף, MG1 שולט בפעולת
העברת ההילוכים הרציפה, על ידי שליטה בכוח החשמלי
שנוצר (כלומר שליטה בסל"ד הגנראטור).
MG1 משרת גם כמתנע להתנעת מנוע הבנזין.

8. שילוב המנועים כתלות בתנאי הדרך
בהאצה קלה ובמהירויות נמוכות, מונע הרכב על ידי המנוע החשמלי.
בזמן נסיעה רגילה מניע את הרכב מנוע הבנזין, אשר מטעין תוך כדי כך את מצבר המתח הגבוה על יד הפעלת המנוע החשמלי/גנראטור.
בזמן האצה בעומס, לדוגמה בעליה, מונע הרכב על ידי שני המנועים במשולב.
בזמן האטה ובלימה, מנוצלת האנרגיה הקינטית הנוצרת בגלגלים הקדמיים לצורך טעינת מצבר המתח הגבוה.
בזמן עצירה מוחלטת של הרכב כבים שני המנועים אך הרכב נמצא במצב פעיל.
האטה,בלימה
עצירה
האצה מלאה
התנעה
נהיגה רגילה
מנוע הדלק נעצר אוטומטית
מנוע חשמל דולק
מנוע דלק כבוי
נוסע עם המנוע החשמל
ומנוע דלק בצורה יעילה
כוח חשמלי+כוח הדלק
חשמל מייצר והסוללות נטענות
החזר אנרגיה
אפס צריכת
נהיגה יעילה בצריכה דלק
אפס צריכת דלק

9. יחידת העברה
יחידת השילוב הפלנטרי, MG1, MG2, מצמד העברה וגלגל השיניים של השרשרת ממוקמים על
ציר אחד והכוח המניע מועבר מגלגל השרשרת אל יחידת ההפחתה, באמצעות שרשרת שקטה.
שילוב פלנטרי
גלגל שיניים
לשרשרת
מצמד/משכך
העברה
גלגל נושא
גלגל השמש
טבעת
MG1
MG2
מנוע שריפה
משאבת שמן
גלגל הפחתה מניע
שרשרת שקטה
גלגל הפחתה מונע
פיניון מניע סופי
גלגל טבעת הנעה סופי
דיפרנציאל

10. ידית ההילוכים ידית ההילוכים קטנה, מותקנת על גבי הפנל המרכזי.
מתג חניה (P)
נורית חיווי
ידית בחירת הילוכים
ידית ההילוכים קטנה, מותקנת על גבי הפנל המרכזי.
ניתן לשנות את מיקומה של ידית זו זמנית בלבד,
לאחר מכן חוזרת הידית למיקומה ההתחלתי מיד
עם עזיבתה. הידית קלה להזזה עד כ ניתן להפעילה בעזרת אצבע אחת. עיצוב סדר העברת ההילוכים מעניק נוחות וקלות תפעול.
מצב B (Brake) מאפשר האטה של הרכב על ידי המנועים.
במצב זה, מנוע/גנרטור 1 (MG1) מקבל מתח
ממנוע/גנרטור 2 (MG2), בולם את מנוע הבנזין ועל ידי כך את הגלגלים.
מעל ידית ההילוכים מותקן מתג החניה.

11. מצבר מתח גבוה
מצבר המתח הגבוה מבודד בתוך קופסת מתכת ומורכב על קורת הרכב אחורית רוחבית מאחורי
המושב האחורי, הקופסה מבודדת ממתח גבוה ומעליה מונח ריפוד תא המטען.
המצבר מכיל אלקטרוליט מסוג ניקל מטאל היידריד (NiMH) שאינו נשפך.
האלקטרוליט נצמד ללוחיות התאים, הופך לג'ל ולכן אינו נוטה להישפך גם במקרה של תאונה ושבר.
במקרה של טעינת יתר מפונים הגזים מהתאים אל מחוץ לרכב ע"י צנרת אוורור המחוברת לכל תא.

12. ממיר מתחים וזרמים
מכלול ממיר מתחים
(כולל ממיר מתח
ומגביר/מחלף מתח)
מכלול הממיר: הופך את הזרם הישר (DC) של מצבר המתח הגבוה
לזרם חילופין (AC להפעלת MG1 ו- MG2) ולהיפך
(AC ל- DC).
מגביר/מחלף: מגביר את המתח המקסימאלי
של מצבר המתח הגבוה מ- DC 201.6V
ל-DC 500 ולהיפך (DC 500V ל- DC 201.6V).
מחלף DC/DC: מוריד את המתח המקסימאלי של
DC 201.6V ל- 12V בכדי לספק מתח לרכיבי החשמל
בגוף הרכב בנוסף לטעינת מצבר העזר.
ממיר AC: ממיר מתח של DC 201.6V ממצבר
המתח הגבוה ל- AC 201.6V ומספק כוח להפעלת
המדחס של מערכת המיזוג.
חיישן ניתוק
מחלף DC/DC
וממיר AC

13. מערכת מיזוג אוויר
המזגן פועל על ידי מדחס חשמלי אשר מקבל מתח ממצבר המתח הגבוה. פעולת המזגן לא תלויה
כלל בפעולת מנוע הבנזין. דבר זה מאפשר פעולת מזגן יציבה ללא קשר למהירות המנוע
(גם כאשר המנוע כבוי). שינוי זה מקנה מיזוג אוויר יעיל ותצרוכת דלק נמוכה.
לחיישן הטמפרטורה הוסף חיישן לחות. שליטה אופטימאלית ברמת הלחות מעניקה נוחות וחיסכון
באנרגיה.
בנוסף לשליטת המזגן ממסך המגע, הותקנו מתגים לשליטת המזגן גם על גלגל ההגה. דבר
המקנה נוחות רבה בהפעלת המזגן בזמן נסיעה.
בנוסף לשליטה שיש למערכת המיזוג על מהירות המניפה וטמפרטורת האוויר באופן אוטומטי,
הוספה פעולה אשר בוחרת את פתח יציאת האוויר בכדי לספק נוחות מקסימאלית.
מעבר לכך, הוספה בקרה עם רגישות גבוהה יותר לשליטה במערכת המיזוג האוטומטית כדי לספק
מיזוג המתאים עצמו טוב יותר לתחושת הנוסעים. כלומר פעולת המזגן מווסתת ביעילות גבוהה.

14. תצוגות מסך מגע
הפריוס מצויד במסך מגע מסוג LCD (תצוגת גביש נוזלי) בגודל 7” המאפשר שליטה
על מערכות: שמע, מיזוג ומידע ממחשב המנוע על פעילות המערכת ההייברידית בכל מצב נתון.
בשני צידי המסך ישנם ארבעה מתגים להחלפה בין המסכים השונים.
לחיצה שניה על כל מתג תחזיר את התצוגה למסך המידע על מקורות ההנעה.
DISPLAY
בקרה על תצוגת
המסך.
CLIMATE
שליטה על
מערכת המיזוג
מנטר אנרגיה
טמפרטורת חוץ
מנוע
סוללה
INFO
מצב בחירת מידע
על המערכת או
בקרת נתוני התצוגה.
AUDIO
שליטה על
מערכת השמע
מנוע חשמלי
צריכה
נוכחות

15. תצוגת מקורות הנעה מנטר אנרגיה
במסך זה ניתן לקבל נתונים על מקורות ההנעה המשמשים להנעת הרכב בכל רגע נתון. (מנוע
בנזין, מנוע חשמלי או שילוב של שני המנועים). כמו כן, מוצגת רמת הטעינה של מצבר המתח
הגבוה.
מנטר אנרגיה
טמפרטורת חוץ
מנוע
סוללה
מנוע חשמלי
צריכה
נוכחית

16. פעולת המערכת ההייברידית של טויוטה

17. פעולת המערכת ההייברידית של טויוטה
מכלול חלוקת כוחות (שילוב פלנטרי)
טבעת
מכלול נושא
יחידת שילוב פלנטרי
גלגל שמש

18. שמש,מזלות,טבעת משוננת

19. פעולת המערכת ההייברידית של טויוטה
מכלול חלוקת כוח (גיר פלנטרי)
MG1 – גלגל שמש
MG2 – טבעת גלגלים
מנוע – נושא מזלות
טבעת
גיר שמש
מנוע
שרשרת
גיר פלנטארי

20. פעולת המערכת ההייברידית של טויוטה
תרשים נומוגרפי
קווים אנכיים מראים סל"ד וכיוון תנועה של:
גלגל השמש
מכלל נושא
טבעת
מרווחים בין הקווים האנכיים מראים יחסי העברה.
גלגל שמש
(MG1)
מכלול נושא
(מנוע)
טבעת
(MG2)
- מצב MG1 ו - MG2 -
כיוון התנועה (סיבוב) + -
מומנט
טעינה
פריקה

21. פעולת המערכת ההיברידית של טויוטה
יחידת העברת כוח (יחידה פלנטרית)
גלגל שמש: קבוע טבעת: מסתובבת (מניע)
גלגל שמש
מכלול נושא
טבעת
פנה לתרשים 

22. פעולת המערכת ההייברידית של טויוטה
התנעת המנוע
MG1 פועל כמתנע, מסובב את המנוע בכדי להתניעו. זרם מועבר ל- MG2 ומונע ממנו מלהסתובב.
מנוע
סוללה
מנוע
פנה לתרשים 

23. פעולת המערכת ההייברידית של טויוטה
יחידת העברת כוח (יחידה פלנטרית)
מכלול נושא: קבוע טבעת: מסתובבת (מניע)
גלגל שמש
מכלול נושא
טבעת
פנה לתרשים 

24. פעולת המערכת ההייברידית של טויוטה
מנוע בסרק
המנוע מסובב את MG1 לאחר שהותנע;החשמל שמופק מועבר לטעינת מצבר המתח הגבוה (HV).
מנוע
סוללה
מנוע
פנה לתרשים 

25. פעולת המערכת ההייברידית של טויוטה
התנעת המנוע ופעולת סרק
מהירות הרכב

26. פעולת המערכת ההייברידית של טויוטה
תחילת נסיעה / האצה קלה
רק MG2 פועל כאשר הרכב מתחיל בנסיעה / האצה קלה.
מנוע
סוללה
מנוע
פנה לתרשים 

27. פעולת המערכת ההייברידית של טויוטה
תחילת נסיעה
MG1 פועל להתנעת המנוע בזמן האצה.
מנוע
סוללה
מנוע
פנה לתרשים 

28. פעולת המערכת ההייברידית של טויוטה
תחילת נסיעה
לאחר שהמנוע הותנע, MG1 מופעל באמצעות המנוע בכדי לחולל מתח.
מנוע
סוללה
מנוע
פנה לתרשים 

29. פעולת המערכת ההייברידית של טויוטה
תחילת נסיעה
מהירות הרכב

30. פעולת המערכת ההייברידית של טויוטה
נסיעה רגילה
הרכב מונע באמצעות מנוע הבנזין. MG1 מסתובב הפוך, ממלא תפקיד של מנוע. MG2 ממלא תפקיד של גנראטור, מספק חשמל ל- MG1
מנוע
סוללה
מנוע
פנה לתרשים 

31. פעולת המערכת ההייברידית של טויוטה
נסיעה רגילה
מהירות הרכב

32. פעולת המערכת ההייברידית של טויוטה
האצה / תחת עומס
MG2 מספק כוח הנעה נוסף בכדי לעזור למנוע בזמן האצה בעומס. החשמל ל- MG2 מסופק על ידי MG1, מצבר HV גם כן מספק חשמל בהתאם למידת ההאצה.
מנוע
סוללה
מנוע
פנה לתרשים 

33. פעולת המערכת ההייברידית של טויוטה
האצה / תחת עומס
מהירות הרכב

34. פעולת המערכת ההייברידית של טויוטה
האטה (במצב D)
חשמל לא מסופק ל- MG1/MG2.
MG2 מסתובב על ידי הגלגלים, ממלא תפקיד של גנראטור לטעינת מצבר HV.
מנוע
סוללה
מנוע
פנה לתרשים 

35. פעולת המערכת ההייברידית של טויוטה
האטה (במצב B)
החשמל אשר מפיק MG2 מועבר ל- MG1 ו- MG1 מסובב את המנוע. בזמן זה, הספקת הדלק מנותקת. הכוח המניע של MG1 פועל כבולם מנוע.
מנוע
סוללה
מנוע
פנה לתרשים 

36. פעולת המערכת ההייברידית של טויוטה
האטה
מהירות הרכב

37. פעולת המערכת ההייברידית של טויוטה
נסיעה לאחור
רק MG2 פועל להנעת הרכב בנסיעה לאחור. מתח מסופק ל- MG2 בפעולה הפוכה.
מנוע
סוללה
מנוע
פנה לתרשים 

38. פעולת המערכת ההייברידית של טויוטה
נסיעה לאחור
מהירות הרכב

39. פעולת המערכת ההייברידית של טויוטה
מערכת בקרת ההייברידית של טויוטה
בקרת כוח הנעה
כאשר גלגל מחליק, ECU של HV שולט בכוח ההנעה של MG2 ומפעיל את הבלמים ההידראוליים.
חיישן
מהירות
בכל גלגל
מחשב
בקרת
החלקה
HV ECU
מהירות גבוהה
החלקה
Main control  MG2 motive force control
Sub control  hydraulic brake control
[Brake control]
Slipping at one side  brake is applied for the slipping wheel in order to secure the driving force
Slipping at front wheels  brake is not applied (MG2 motive force control only)
TRC
בקרת אחיזה
חיישן
מהירות
MG2
כוח בלימה
ממיר

40. פעולת המערכת ההייברידית של טויוטה
מערכת בקרת ההייברידית של טויוטה
בקרת כוח הנעה
כאשר הגלגלים הקדמיים מחליקים והרכב מדרדר לאחור בעליה תלולה, מופעלים הבלמים האחוריים
אות מחיישן מהירות של MG2 וכדומה
HV ECU
TRC
When the front wheels are slipped and vehicle rolls back on a steep slope, the rear brakes might be applied to prevents the vehicle from sliding backwards
מחשב
בקרת החלקה
כוח בלימה
מונע מהרכב להחליק לאחור

41. פעולת המערכת ההייברידית של טויוטה
מערכת בקרת ההייברידית של טויוטה
שליטת מצב הנעה
במצב זה, הרכב מונע באמצעות MG2 בלבד, לאחר לחיצה על
מתג EV.
מתג
הפעלת
מצב EV
מחשב
מתח גבוה
HV ECU
מנוע ECU
לוח מחוונים
מצבר ECU
SOC - מצב הטעינה
טמפרטורת מצבר
נורת בקורת
מצב EV
Gateway ECU
מצבר HV
חיישן מיקום
דוושת מאיץ
נסיעה
חיישן מהירות
מחשב בקרת החלקה
ממיר

42. פעולת המערכת ההייברידית של טויוטה
מערכת בקרת ההייברידית של טויוטה
שליטת מצב הנעה
מתג EV הוא מסוג מתג רגעי.
מתג מצב EV

43. פעולת המערכת ההייברידית של טויוטה
מערכת בקרת ההייברידית של טויוטה
שליטת מצב הנעה
תנאי פעולה
לחיצה
רגיל
מצב EV
תזכורת:
מצב EV יתבטל לאחר נסיעה של 1 ק"מ לערך במהירות הנמוכה מ 45 קמ"ש, בעומס קבוע ובדרגת טעינה תקינה של מצבר HV.
תנאים לביטול מצב EV
מתג EV לחוץ
מצב הטעינה (SOC) של מצבר HV נמוך
טמפרטורת מצבר HV גבוהה או נמוכה
מנוע מתחמם
מהירות הרכב גבוהה מהמותר למצב EV
זווית דוושת המאיץ עוברת את התחום
המותר למצב EV או

44. פעולת המערכת ההייברידית של טויוטה
מערכת בקרת ההייברידית של טויוטה
שליטת מצב הנעה
נורת בקורת וזמזם מצב EV
Buzzer
EV Mode Indicator
מצב
OFF
מצב רגיל ON
מצב EV  מצב רגיל
נשמע 3 פעמים
נטרול "מצב רגיל  מצב EV"
OFF מהבהב 3 פעמים
מצב רגיל  מצב EV
(מצב EV מבוטל ידנית בזמן נסיעה במצב EV)
נורת בקורת
מצב EV

45. פעולת המערכת ההייברידית של טויוטה
אבחון
מצב בדיקה
בצע את הפעולות הבאות לפי הסדר תוך 60 שניות
עם בלם
דוושת מאיץ
Change the power mode from OFF to IG-ON
In P position, depress the accelerator pedal twice
In N position (with brake pedal depressing), depress the accelerator pedal twice
Change the power mode to READY for continuous engine operations
A diagnostic feature used to keep engine running
HINT: If the accelerator pedal is depressed  Engine speed: rpm
Engine will always run in this mode when shift lever is set to P
Notice: Traveling on a road without resetting the inspection mode may damage the transaxle
OFF 
IG-ON
IG-ON 
READY
לחיצה
פעמיים
לחיצה
פעמיים
לחיצה
פעמיים
שינוי מתג POWER ל- OFF ← מצב בדיקה מתבטל

46. THS-II Operation Practice #1 Items Value MG1 rpm 9000 rpm MG1 Torque
-20 N·m
MG2 rpm
1000 rpm
MG2 Torque
150 N·m
Engine rpm
3000 rpm
Request Power
30000 W

47. THS-II Operation Practice #2 Items Value MG1 rpm -2000 rpm MG1 Torque
0 N·m
MG2 rpm
800 rpm
MG2 Torque
-20 N·m
Engine rpm
0 rpm
Request Power
0 W

48. מתג התנעה את הפריוס "מתניעים" בעזרת מתג לחיצה, לאחר
חריץ המפתח
את הפריוס "מתניעים" בעזרת מתג לחיצה, לאחר
הכנסת המפתח לחריץ. המפתח הוא מסוג ייחודי
וצריך רק להכניס את המפתח למקומו (ללא סיבוב).
דבר זה מקנה הפעלה קלה של המערכת ההייברידית.
ניתן לעבור מצבים (OFF, ACC, IG-ON, או READY)
על ידי לחיצות על מתג POWER.
נורית החיווי במתג POWER משנה את צבעה לפי
המצב הנוכחי בו נמצאת המערכת.
מפתח
מתג התנעה
POWER

49. (הנעה חשמלית)EVמצב-
בכדי לאפשר פעולה שקטה בחניה ליד מקום מגורים בלילה ולהפחתת רמות הפליטה במוסך,
מותקן מתג EV הנועד לשנות את מצב ההנעה לחשמלי, באופן ידני.
מצב EV יבוטל אוטומטית עם קיום אחד מהתנאים הבאים:
מצב הטעינה נמוך מדי.
מהירות הרכב עוברת את המהירות התקנית
למצב EV.
זווית מיקום דוושת המאיץ עוברת את הנקודה
התקנית למצב EV.
טמפרטורת מצבר המתח הגבוה (HV) חורגת
מטמפרטורת העבודה התקנית.
מצב EV יופסק לאחר נסיעה של 1 עד 2 ק"מ,
בנסיעה בתנאים מתאימים וכל עוד שמצב הטעינה
של מצבר המתח הגבוה (HV) בתחום התקין.
נורית חיווי
מצב EV
מתג EV

50. הגה כוח חשמלי
מערכת זו מעניקה חיסכון משמעותי בדלק מפני שהמנוע החשמלי צורך אנרגיה רק כאשר
נדרשת עזרה בסיבוב ההגה.
מחשב הגה כוח
מנוע הגה כוח

51. בלמים
מערכת הבלמים בפריוס נשלטת אלקטרונית (ECB) ונעזרת ב: ABS עם EBD, BA, TRC ו- VSC+.
המערכת משלבת בלימה המפיקה אנרגיה חשמלית (על ידי המנוע/גנראטור החשמלי) יחד עם בלימה
הידראולית.
בשעת בלימה, המנוע החשמלי (MG2)הופך לגנרטור (להטענת מצבר המתח הגבוה).
חלוקת כוח הבלימה בין מערכת הבלמים ההידראוליים ובין כוח הבלימה של המנוע החשמלי משתנה
בהתאם למהירות הרכב ומשך זמן ההפעלה.
חלוקת הבלימה נעשית על ידי בקרת הבלמים ההידראוליים כך שכוח הבלימה הכולל של הבלמים
ההידראוליים והמנוע החשמלי שווים לכוח הבלימה הנדרש על ידי הנהג.
המנוע החשמלי מייצר בערך 70% מכוח הבלימה הכללי.
כוח בלימה
ע"י הבלמים
30%
דרישת הנהג
כוח בלימה
כוח בלימת
המנוע/גנרטור
70%
זמן
חלוקת כוח הבלימה

52. מערכת כריות אוויר הפריוס מצויד בזוג כריות אוויר לנהג ולנוסע
וזוג קדם מותחנים למושבים הקדמיים.
כריות האוויר הקדמיות בעלות פעולת פתיחה
מדורגת.
כריות אוויר מסוג וילון נפתחות בשני צידי הרכב
וכריות אוויר לפגיעות צד ממוקמות במושב הנהג
והנוסע ליד הנהג.

53. דרגות זיהום אוויר
שיעורי פליטת רכבים לשנת 2004 בקליפורניה
טוב יותר
הכי טוב
רכב חדש ממוצע
משנת 1999
פריוס
אוויר נקי הוא שילוב של חנקן, חמצן, כמויות קטנות של פחמן דו חמצני, ארגון, אדי מים וכמויות
קטנות של גזים אחרים.
כאשר עשן, חלקיקים מזהמים וחומרים אחרים בעלי תגובה כימית מתאספים באוויר, נוצר ערפיח.
כמעט כל הרכבים פולטים גזים מזהמים היוצרים ערפיח, הכמות משתנה באופן ניכר מדגם לדגם.
כמות הפליטה המזהמת שמייצר הפריוס, קטנה ב- 90% לערך בהשוואה לרכב חדש ממוצע ועובר את
התקן: SULEV, אשר נקבע על ידי הוועדה לאיכות אוויר של קליפורניה.
הפריוס מאושר כרכב העומד בתקן: AT-PZEV. בכדי לעמוד בתקן זה, הרכב צריך להגיע לאפס
אחוזי אידוי דלק ולעבור מבחן עמידות מערכות בנסיעה לאורך 241,400 ק"מ (150,000 מייל).

54. בטיחות במערכת מתח גבוה
נוסעי הרכב מבודדים ומוגנים ממתח גבוה בעזרת האמצעים הבאים:
נתיך מתח גבוה מנתק את מצבר המתח הגבוה בשעת חירום (תאונה).
2. כבלי המתח הגבוה מחוברים למצבר דרך שני ממסרים שמופעלים במתח מצבר 12V.
3. הכבלים מבודדים משלדת הרכב כך שבמקרה של תאונה לא יעבור מתח גבוה לשלדת המכונית.
4. חיישן מתח בודק תמידית פריצת מתח לשלדה, במידה ומתגלית פריצת מתח, נדלקת נורית אזהרה
בלוח המחוונים הראשי.
אזהרה: מתח גבוה ממשיך להתקיים במערכת 5 דקות לאחר ניתוק המצבר, אין לגעת,
לחתוך, או לפתוח כבל מתח גבוה או לגעת במכלול מתח גבוה.

55. כללי בטיחות במקרה שריפה
ניתן לכבות שריפה במכונית ע"י מטף. את מצבר המתח הגבוה ניתן לכבות במהירות בעזרת סילון מים.
אזהרה
מצבר המתח הגבוה מבודד במסגרת מתכת והגישה אליו מוגבלת לפתח עליון בקופסת
המגן, אין לפתוח את הכיסוי העליון של קופסת המגן מחשש לכוויות ו/או התחשמלות.
זמן בעירת המצבר קצר. במידה ויש צורך לכבות את השריפה ניתן לכבות את המצבר על ידי הצפת
תא המטען במים מעל גובה המצבר ועל ידי כך יורדת טמפרטורת המצבר מתחת לטמפרטורת
ההתלקחות של האלקטרוליט.
נזילה מהמצבר
האלקטרוליט NiMH הוא בעל אחוז חומציות גבוה pH13.5 ופוגע ברקמת העור במידה ובא במגע.
בדומה לתהליך נטרול של חומצת מצבר על ידי דילול החומצה עם סודה לשתיה הנוגדת את חומציות
האלקטרוליט, ניתן להשתמש ב – boric – acid או חומץ לדילול האלקטרוליט המצוי בתוך מצבר
המתח הגבוה. בזמן ביצוע הנטרול יש לנקוט בכל אמצעי הבטיחות הנדרשים כגון לבוש מתאים כפפות
מגן משקפי מגן ומגפי גומי.
שקיעת הרכב במים
פעולות שיש לבצע במידה והרכב שקוע כולו או חלקו במים (מעל גובה מצבר המתח הגבוה).
הוצאת המכונית מהמים.
ניקוז המים מהרכב במידת האפשר.
נטרול הרכב בהתאם להוראות היצרן.