1. Asigurarea de raspundere civila aeroportuara
Bucuresti, Noiembrie 2010

2. ASTRA-Prezentare Cine suntem?
Fondata in anul 1991, ASTRA Asigurari s-a desprins din fosta companie de stat ADAS si beneficiaza de o indelungata experienta pe piata nationala si internationala a asigurarilor.

3. ASTRA-Prezentare SEDIUL CENTRAL ASTRA Asigurari
Compania No.1 pe piata de asigurari din
Romania- ASTRA Asigurari
SEDIUL CENTRAL
ASTRA Asigurari

4. ASTRA-Prezentare
ASTRA Asigurari este una dintre cele mai inovative companii de asigurare din Romania – lucram constant la imbunatatirea produselor si a serviciilor noastre.
Punem pret pe importanta clientilor;
Oferim o gama larga de produse de asigurare care pot fi combinate sau modificate pentru a se potrivi nevoilor dumneavoastra de asigurare;
Suntem lideri in a implementa tehnologia pentru a creste beneficiile oferite clientilor nostri:
aplicaţii client instalate în reţeaua băncii;
aplicaţii web-based, accesibile de pe orice computer, insa cu un grad ridicat de securitate /transmitere date.

5. ASTRA-Prezentare Avantaje competitive: - Canale de distributie prin:
Peste 270 de sucursale, agentii si puncte de lucru;
Peste de agenţi înregistraţi la CSA;
Peste 770 de inspectori de asigurare;
Relatii de interconectare cu circa 500 de brokeri din piata de profil;
Peste de agenti (persoane fizice si juridice)
- Cel mai avansat sistem de vanzari si back- office
Sistem de subscriere electronica atat pentru forta proprie de vanzari, cat si pentru brokeri (peste
de utilizatori in sistem)
Vanzari on-line ( )
Sistem on-line pentru prelucrarea si rezolvarea daunelor.
- Putere financiara ridicata – RON capital social.

6. ASTRA-Prezentare Actionariat:
TNG - The Nova Group, unul dintre cele mai mari holdinguri din Romania, actionar majoritar, cu o cota de participatie de 99,69% si
Persoane fizice si juridice 0,31%.

7. ASTRA-Prezentare Lider pe segmentul ASIGURĂRILOR de AVIAŢIE si MARITIM
Incepand cu anul 2007, Astra Asigurari a devenit lider pe segmentul asigurărilor de aviaţie, in portofoliul companiei aflandu-se:
TAROM
BLUE AIR
ROMAVIA
ROMAERO
C.N. AEROPORTURI BUCURESTI S.A. (AEROPORTUL HENRI COANDA OTOPENI  si  AEROPORTUL БUREL VLAICU
BANEASA)
AEROPORTUL MIHAIL KOGALNICEANU
AEROPORTUL CLUJ NAPOCA
AEROPORTUL BACAU
ROMATSA RA
Pe acest segment, compania a subscris in 2009 prime de peste 34 milioane RON.

8. ASTRA-Prezentare
Compania ASTRA Asigurari a inregistrat in primele 9 luni ale anului in curs un profit contabil net in suma de lei, fata de profitul raportat in aceeasi perioada a anului trecut, in suma de lei;
Volumul primelor brute subscrise totale nete de anulari directe si primiri in reasigurare (viata si non-viata) inregistrate de companie dupa primele 9 luni ale anului 2010 se ridica la valoarea de lei, din care lei reprezinta volumul primelor brute subscrise la asigurari generale, in crestere cu 37% fata de trimestrul III 2009;
Pe segmentul de aviatie, compania a realizat 11 mil. lei PBS pentru Casco Aviatie, in crestere cu 15% fata de perioada similara a anului trecut si 8,4 mil. lei PBS, realizari pe segmentul de raspunderi civile pentru aeronave.

9. Asigurarea de raspundere civila aeroportuara
Ce este acoperit?
Vatamari corporale sau daune materiale provocate tertilor rezultate dintr-un eveniment asigurat pentru daunele care au loc in perioada de valabilitate a politei

10. Exemple de daune posibile
Pista necuratata / neintretinuta corespunzator
Motorul aeronavei aspira resturi materiale de pe pista
Eroarea turnului de control cauzeaza coliziunea aeronavei
Vehiculul deterioreaza aeronava in timpul incarcarii bagajelor
Teroristul trece cu explozive prin punctul de verificare si cauzeaza dauna
Tertul aluneca in terminalul de pasageri si sufera vatamare corporala ca urmare a podelei ude

11. Ce nu este acoperit?
Pretentii ale liniilor aeriene care, ca urmare a inchiderii aeroportului, inregistreaza pierderi de venit sau pretentii ale pasagerilor ca urmare a intarzierilor
Pretentii ale angajatilor
Deteriorari aduse bunurilor aflate in proprietatea sau in grija / custodia / controlului Asiguratului pentru uzul sau personal
Riscuri de raspunderi auto acolo unde se aplica asigurarea obligatorie de raspundere civila auto
Raspunderi ale administratorilor si managerilor
Raspunderi profesionale

12. Extinderi de acoperire disponibile
Vatamari personale (arest fals, proces de rea intentie, defaimare)
Cereri de rascumparare sau extorcare
Taxe legale si costuri de aparare
Retinerea necorespunzatoare a unei aeronave
Acorduri contractuale
Raspunderea constructorului
Exercitii de urgenta
Spectacole aviatice

13. Cum pot fi facuti legal responsabili furnizorii de servicii aeronautice?
Furnizorul unui produs sau serviciu are Obligatia de a avea grija in timpul furnizarii acelui produs sau serviciu sau rezultand din folosinta acelui produs sau serviciu.
Acea Obligatie de a avea grija exista fata de clientii sai sau orice alta parte afectata de folosinta acestuia, spre exemplu pasagerii.
Daca acel produs sau serviciu esueaza in indeplinirea scopului sau, furnizorul poate fi tinut legal responsabil pentru consecintele acelui esec.
Daca acel esec cauzeaza deces, vatamare sau pierdere, furnizorul poate fi considerat legal responsabil sa plateasca compensari tertelor persoane care au suferit pierderi.

14. Circuitul raspunderii ca urmare a unui accident aerian
Raspundere stricta
Linie aeriana
Reclamanti nesatisfacuti
Ce a cauzat accidentul?
Echipaj de zbor
Aeronava
Intretinere
Conditii meteo
Aeroport/ATC
Altii
Cine altcineva ar putea fi gasit responsabil?
Producatorul fuselajului?
Producatorul componentelor?
Producatorul motorului?
Intretinere / reparatii?
Manipulantul la sol?
Furnizorul de combustibil?
Serviciul de securitate?
Pretentii

15. Cine poarta raspunderea?
Furnizori de servicii – traversarea pistei
Fig 20. Runway incursions are a growing concern both in Europe and North America, largely as a result of the increased number of movements in both regions. To counter this threat, the industry is looking at ways of increasing pilot situational awareness by improved signage and communications.
Companies like Honeywell are working on technological developments that make use of the highly accurate position data now available from satellite navigation systems and which will give aural messages to the pilot informing him where he is relative to active runways, either while taxiing or on approach.
In addition, FSF has promoted enhanced airport surveillance equipment for monitoring runway occupancy and the use of standard operating procedures and training, not only for pilots but also for ground operators.

16. Cine poarta raspunderea?
Autoritatea aeroportuara – ingestia de perle de sticla din vopseaua pistei

17. Cine poarta raspunderea?
Furnizorii de servicii de securitate – esecul securitatii

18. Pretentii impotriva aeroporturilor si ale Autoritatii Aeronautice
Daune si incidente majore intamplate:
Düsseldorf - incendiu
Plangere impotriva Autoritatii Aeroportuare : $29m
11 Septembrie atacuri teroriste
Plangere impotriva Autoritatii Aeroportuare )
Plangeri impotriva companiilor de securitate ) $816m
Aeroportul Linate Milan - impact la sol
Plangere impotriva Autoritatii Aeroportuare : $41m
Plangere impotriva Autoritatii Aeronautice: $40m
Überlingen - impact in zbor
Plangere impotriva Autoritatii Aeronautice: $30m
Aeroportul Bruxelles - incendiu
Plangere impotriva Autoritatii Aeroportuare : $31m
Aeroportul Ataturk - incendiu
Plangere impotriva Autoritatii Aeroportuare : $55m

19. De ce furnizorii de servicii au nevoie de un specialist in asigurare?
Daunele de raspundere pot fi uriase
Platile de despagubiri pe raspunderi pot fi efectuate dupa cativa ani de la data evenimentului.
Raspunderea poate aparea oriunde in lume
Furnizorii de servicii nu-si pot limita raspunderea
Multe polite de Raspundere civila si Raspundere a Producatorului exclud in mod specific raspunderea legata de aeronave

20. Principalele aeroporturi europene – comparatie limita raspundere
Liability Limit (US$ milions)

21. Este autoritatea aeroportuara responsabila pentru activitatile la...
Factorul de cotare – responsabilitatile aeroportului / turnului de control
Este autoritatea aeroportuara responsabila pentru activitatile la...
Piste / piste taxi ?
Hangarare?
Turnul de control?
Serviciile de rampa si intoarcere?
Reincarcarea si depozitarea combustibilului?
Catering?
Manipularea cargo?
Bagaje?
Parcarea auto?
Masuri de lupta impotriva incendiilor?
Controlul pasarilor?
Securitate?
Scanare
Controlul incintei
Curatare
Daca nu, cine…..
Guvernul?
Linia aeriana?
Manipulant la sol independent?
Compania sau consortiul de petrol?
Compania de securitate?
Alt tert?

22. Factor de cotare - aria de utilizare / jurisdictia
United States
2m–10m
Canada
0.5m–1m
Africa
40–100,000
Japan
1.5m–2.5m
South America
US$0.5m–1m
Europe
0.8m–1.5m
Asia
0.4–0.8m
Australasia
0.5m–1.5m
US$0.5m–1m – Dauna medie de raspundere pe deces
1.2
0.4
0.5
0.6
0.6
3.1
3.1
2.3
– Accidente Casco pe milion de decolari Source: Flight Safety Foundation
13.3
2.4
0.0
World:
1.0

23. Factor de cotare – aria de utilizare / jurisdictia
De ce despagubirile sunt atat de mari in Statele Unite?
Reclamantii americani primesc cele mai mari despagubiri
Sistemul juridic civil american
Taxe legale neprevazute
Punitive damages

24. Factor de cotare – nivelele de trafic
Informatii solicitate:
Numarul total de miscari de aeronave pe an, impartit in zboruri:
Regulate
Charter
Aviatie generala
Militare
Miscarile de pasageri pe an
Tonajul cargo pe an
Tipurile de aeronave ce utilizeaza aeroportul
Cea mai mare aeronava care utilizeaza in mod regulat aeroportul

25. Factor de cotare – tipul aeronavei
Nivelul de raspundere, dupa tipul aeronavei (in baza expunerii pasagerilor americani)
Expunere totala = locuri pe aeronava x $4m pe loc, plus valoarea aeronavei

26. Factor de cotare – istoricul daunelor
Ca la orice forma de asigurare, subscriitorii vor lua in considerare daunele trecute cand coteaza riscurile.
In lipsa unei asigurari anterioare, vor avea nevoie de detalii ale oricaror incidente care ar putea da nastere unei pretentii de despagubire (ex daune la aeroport) in cazul in care asigurarea ar fi existat.

27. Tendinte in evolutia primei de asigurare
Aeroport si Controlori de Trafic Aerian
Reinnoirile politelor de raspunderi pentru Aeroporturi si pentru Controlori de Trafic Aerian in prima parte a anului 2010 au inregistrat in general aceeasi linie stationara a primelor de asigurare, continuand tendinta stabilita in a doua parte a anului 2009.
Nivelul reducerilor acordate sau a cresterilor de prima variaza considerabil, fiecare cont fiind judecat individual, neaplicandu-se o reducere sau o crestere de prima general valabila.

28. Tendinte in evolutia primei de asigurare
Aeroporturi / Controlori de Trafic Aerian
Modificarea primei de asiguare la reinnoire este cu mult mai variata pentru aeroporturi decat pentru Controlorii de Trafic Aerian, aceasta reflectand nu numai numarul mare de reinnoiri dar si diversitatea sectorului de raspunderi aeroportuare dpdv al locatiei geografice, profilului traficului aeroportuar si serviciilor acoperite. In plus, istoricul daunelor aeroportuare – in general excelent – are un impact notabil asupra costurilor de reinnoire. Pentru Control Trafic Aerian costul primei de asigurare pe 100 miscari de aeronave s-a mentinut acelasi in prima parte a acestui an.
Per total, primele aferente anului 2009 fata de anul 2008 s-au redus cu aproximativ 7,81%.

29. Tendinte in evolutia primei de asigurare
Dupa o usoara scadere a numarului de pasageri in anul 2009, in prima parte a anului 2010 numarul de pasageri a crescut din nou cu aproximativ 5% astfel incat expunerea a crescut si ea. Miscarile estimate de aeronave sunt si ele in crestere cu aproximativ 4.5%.
Subscriitorii sunt increzatori in ceea ce priveste sectoarele Aeroport si Controlori de Trafic Aerian, cu atat mai mult cu cat in ultimii 2 ani istoricul daunelor este bun.
Totusi, subscriitorii continua sa vada aceste sectoare cu precautie din cauza potentialului catastrofic natural al riscului si, in consecinta, ne asteptam ca reducerile de prima sa ramana modeste si nu vor fi influentate semnificativ de marile reduceri de prime din alte sectoare.

30. Sumar
Producatorii si furnizorii de servicii aeriene se pot gasi in situatia de a fi responsabili pentru plata unor sume mari ca despagubiri dupa multi ani de la eveniment
Pretentiile pot veni din zone variate
Piata de asigurari aviatice ofera acoperiri pentru aceste pretentii de despagubire
Subscriitorii de aviatie solicita informatii detaliate pentru a fi in masura sa stabileasca primele de asigurare corespunzatoare.

31. Apecte viitoare pentru piata de raspunderi aerospatiale
Despagubirile medii la asigurarile de raspunderi in ultimii 3 ani sunt in scadere.
Cea mai mare aeronava – A380 este acum o realitate
Industria aeronautica isi revine, dar cu un cost corespunzator
Apar noi capacitati de preluare a riscurilor aviatice la nivel mondial

32. Factor de cotare – nivelele de trafic
Informatii solicitate:
Numarul total de miscari de aeronave pe an, impartit in zboruri:
Regulate
Charter
Aviatie generala
Militare
Miscarile de pasageri pe an
Tonajul cargo pe an
Tipurile de aeronave ce utilizeaza aeroportul
Cea mai mare aeronava care utilizeaza in mod regulat aeroportul

33. Rolul Subscriitorului
Profesionist al Asigurarilor
Jucator
TU DECIZI !!

34. Echipa ASTRA Asigurari:
FILIP STAVROSITU
Director Reasigurari si Aviatie
Tel:
GABRIEL CHIRUTA
Sef Serviciu Aviatie Generala
Tel:
DOINA PARVULESCU
Sef Serviciu Linii Aeriene
Tel:
SIMONA BELCIN
Sef Serviciu Reasigurari
Specialist Aviatie
Tel:
Echipa ASTRA Asigurari: