1. Human Rights Solidarity Human Rights Solidarity
حادث طائرة البوينج 727
التابعة لشركة الخطوط الجوية العربية الليبية
رحلة رقم: LN 1103
المتجهة إلي مطار طرابلس
الدولي
5A-DIA
ACCIDENT OF THE LIBYAN ARAB AIRLINES
BOING 727, FLIGHT NO. LN1103 HEADING
TRIPOLI’S INTERNATIONAL
AIRPORT
التضامن لحقوق الانسان
التضامن لحقوق الانسان
Human Rights Solidarity
Human Rights Solidarity
22 ديسمبر 1992
22 DECEMBER 1992

2. مجموع الركاب والطاقم الجوي TOTAL SOULS ON BOARD
Technical Crew
Cabin Crew
Extra Crew
Ground Engineers
Libyan Passengers
Foreign Passengers
Totals
الطاقم الفني:
طاقم الضيافة:
الطاقم الفني الإضافي
مهندسو الصيانة الأرضية
الركاب الليبيون:
الركاب الأجانب:
المجموع الكلي =
HUMAN RIGHTS SOLIDARITY التضامن لحقوق الانسان

3. Human Rights Solidarity
ماذا حدث...؟
What Happened…?
التضامن لحقوق الانسان
Human Rights Solidarity

4. Tripoli International Airport
Benina International Airport
عند وصول مجموعة العمل الصباحية من فريق مهندسي الصيانة وجدت ورقة من قسم التخطيط كتبت في الساعة الخامسة صباحاً مكتوب بها ملاحظة:(ارجوا إخراج الطائرة من الحظيرة في الصباح لاستكمال رحلاتها اليومية).
لم يعرف أحد من الذي أمر بكتابة الورقتين الصادرتين من قسم التخطيط ؟ حتى المهندسون العاملون في قسم التخطيط أنفسهم.
هذه الإجراءات تثير الدهشة والاستغراب والتعجب حيث دخلت الطائرة ليلة 21/12/92 أي قبل يوم الحادث إلى الحظيرة وبقيت حتى السادسة صباحا ولا يوجد أحد من المهندسين أو من قسم التخطيط في الحظيرة.
أي شخص يمكنه أن يلاحظ أنه لا توجد أي صعوبة في الدخول إلى حظيرة الصيانة ( ناحية قسم الشحن والإدارة الفنية ) لا بوابات أمنية ولا حراسة ولا أبواب, إنما الحراسة المشددة توجد فقط على طائرة القذافي الجاثية على أرض مطار طرابلس و تحمل رمز( 5A-DAK ).
في صبيحة يوم الثلاثاء 22/12/1992م، و بعد قيام الطائرة SA-DIA برحلتها الصباحية من طرابلس إلى بنغازي أتضح أن بها نفس المشكلة السابقة وأن المهندسين في طرابلس لم يقوموا بتزويدها بالهواء أثناء الكشف الصباحي مما اضطر المهندسين في بنغازي للكشف عليها مرة أخرى وتزويدها بالهواء ومن ثَم تم التوقيع على كتيب الطائرة - وهو الأمر المعتاد أنه لا تقلع الطائرة إلا بعد التوقيع علي الكتيب الفني من قبل مهندسي الصيانة - بالتصريح بالإقلاع من بنغازي إلى طرابلس.
كان بهذه الطائرة خللٌ فنيٌ لا يؤثر على طيرانها ( GO- ITEM) وهو تسريب الهواء المضغوط داخل ماص الصدمات الأمامي (ABSORBER SHOCK) من تاريخ ( 16/12/1992) أي ستة أيام قبل وقوع الحادث؛ وهذا الخلل كان يعالج مؤقتاً, أي أنه كل يوم في الكشف الصباحي للطائرة يزود هذا الجزء بالهواء؛ وقد سجل مهندسو الصيانة هذا الخلل في كتاب الملاحظات (Technical Book ) الموجود على متن الطائرة و كذلك توجد صورة منة في جهاز الحاسب الآلي التابع لقسم التخطيط بالإدارة الفنية بطرابلس على النحو الآتي [ " يؤجل تصليح هذا الخلل إلى حين دخول الطائرة في الحظيرة للفحص من نوع (A+B) "]. وقد استمرت هذه الطائرة على هذا الحال لمدة ستة أيام حتى يوم ( 21/12/1992) مساءاً حيث سلمت ورقة من قسم التخطيط في مطار طرابلس إلى المهندسين الموجودين في خط الصيانة مفادها: أن هذه الطائرة يجب أن تنقل إلى الحظيرة بعد انتهاء رحلاتها اليومية.. وهذا أمر طبيعي حيث أن قسم التخطيط له الصلاحية في ذلك, ولكن قسم التخطيط لم يوضح في رسالته لماذا تدخل الطائرة إلى الحظيرة ؟ و الأصل في هذه الإجراءات هو النص على إيضاح السبب ( إما للفحص كذا أو لأسباب أخرى )‍.
أقلعت طائرة الميج (23UB) من مدرج المطار رقم ( 27 ) يعني ذي الاتجاه – °270 – غربا، وأعطى لها الإِذن بالتحليق على ارتفاع ( 2500 قدم ) باتجاه الشمال الشرقي للمطار، حيث مطار معيتيقة العسكري.
في هذه اللحظات لا زال قائد الطائرة المدنية يحلق على ارتفاع ( 4000 قدم ) بانتظار الإذن بالهبوط النهائي... وطال الانتظار بالتحليق فوق جهاز الملاحة ذي الرمز ( P.E ) التابع للمدرج رقم – 27 – والذي يبعد قرابة 7 أميال من المدرج المُعَد للهبوط!!.
Tripoli International Airport
كانت الطائرة هي الأولى في سماء المطار والرؤية واضحة والجو صحواً، وهذا يعني إعطاء الإذن لها بأولوية الهبوط على ارض المطار، ولكن على العكس من ذلك طلب برج المطار من الطائرة التحليق على ارتفاع 4000 قدم ريثما تقوم طائرة عسكرية من طراز ميج 23UB بالإقلاع من مطار طرابلس إلى مطار معيتيقة والواقع شمال شرق مطار طرابلس على بعد حوالي 30 ميلا، ومن العادة أن تستخدم الطائرات الحربية موجة تحكم لا سلكي خاصة بها مع برج المراقبة تختلف عن الموجة المعتادة لبرج المطار المدني، وذلك لأسباب عسكرية أمنية
Benghazi
. و فجأة تفقد طائرة البوينج توازنها ثم تشتعل و تهوي بمقدمتها إلى الأرض في منطقة (مقبرة سيدي السايح )على مسافة قريبة من أرض المطار. ومما لفت انتباهه أيضاً أنه بمجرد انفجار الطائرة المدنية وسقوطها؛ اختل توازن طائرة الميج مما دفع بالطيارين العسكريين لاستخدام كراسي النجاة الآلية و أن يقفزا بالمظلات.. هذا ما شاهده قائد الطائرة المروحية الصغيرة أثناء وقائع الفاجعة؛ و الذي بدوره قد بعث لنا بشهادته في اليوم الثاني للحادث، قياماً منه بأداء الواجب و الذي كان من الممكن أن يكلفه أعظم ما يملك؛ و لكنها الأمانة...
في تمام الساعة 10:10 صباحا، تحركت نفس الطائرة 5A-DIA بعد إعادت جدولتها و أقلعت بالرحلة رقمLN – 1103 من مطار بنينة بنغازي متجهة إلى مطار طرابلس الدولي وعلى متنها( 157 ) راكباً بما في ذلك أفراد طاقم الطائرة
كان الجو هادئا والسماء صافية، حيث كانت الطائرة تُحلِق على ارتفاع وقدره قدم، استغرق الطيران الي هذا المستوي حوالي 50 دقيقة، وعلى مشارف مدينة مصراتة طلب قائد الطائرة – علي الفقيه – الإذن بالهبوط كالعادة، أخذت الطائرة معدلا متوسطا يُقدَر بنحو 3000 قدم في الدقيقة الواحدة، وحسب توجيهات منطقة التحكم بمطار طرابلس كان الإذن بالهبوط إلى مستوى 4000 قدم، وعند وصول الطائرة إلى هذا المستوى طلبت منطقة التحكم من قائد الطائرة أن ينتقل بدوره إلى تحكم برج المراقبة التابع لمطار طرابلس
On Tuesday the 22nd of December 1992 Flight 1102 Departed from Tripoli International Airport heading Benghazi at 7:00am
في هذه الأثناء كانت هناك طائرة من طراز – توين أوتر – ذات المحركات المروحية والتابعة لإحدى شركات النفط الليبية، كانت تحلق على ارتفاع (7000 قدم) متجهة من الجنوب حيث حقول النفط إلى مطار طرابلس، وكانت الرؤية مد البصر، فشاهد قائد الطائرة المروحية أمامه ( الطائرة المدنية البوينج ـ 727 ـ ) وهي تحلق على ارتفاع ( 4000 قدم ) ورأى في نفس الوقت كذلك الطائرة العسكرية الميج -23UB- و هي تغادر متجهة إلى مطار معيتيقة العسكري
التضامن لحقوق الانسان
Human Rights Solidarity

8. الطاقم الفني – Technical Crew
قـائـــد طيــار ـ علي عبد المالك الفقيه
مسـاعـد طيــار ـ محـمــود عيســى
مساعد طيار متدرب ـ عبـد الجليـل الزروق
مهنـدس جــويِّ ـ سالم محمـد أبو ستـة
التضامن لحقوق الانسان
Human Rights Solidarity

9. طاقم الضيافة - Cabin Crew
رئيس طاقم ضيافة/ محمد علي بن عمر
مضيف جوي/ عبد الوهاب شعبان بكرة
مضيف جوي/ خيـري محمـد منيـدي
مضيف جوي/ أحمـد الأمين الجعفـري
مضيفة جوية/ إلهـام عبد السلام بيران
مضيفة جوية/ وفـاء أسعد الزنتاني.
التضامن لحقوق الانسان
Human Rights Solidarity

10. Human Rights Solidarity
كان على متن الطائرة مهندسون و طيارون متجهون إلى مطار طرابلس لأداء مهام منوطة بالطيران و الصيانة و هم:
الطاقم الفني الإضافي - Extra Crew
مهندس جويِّ ـ عبد السلام محمد الربيعي
قائد طيــار ـ نوري أحمد المزوغــي
قائد طيــار ـ صالح محمــد جعـودة
طيــــار ـ طه حسين الغنــــاي
طيــــار ـ نجيب حمــزة محفـوظ
مهندسو الصيانة الأرضية - Ground Engineers
كبير مهندسي الصيانة ـ محمد سالـم العبيـد
مهندس صيانة ـ ناصر إبراهيم الحداد
مهندس صيانة ـ فؤاد عبد الجواد عمير
التضامن لحقوق الانسان
Human Rights Solidarity

11. قائمة الركاب الليبيون -List of Libyan Passengers
1- أحمد محمد
ناجي الثالوثي
2- وليد محمد عبد القادر
حسين حورية
عبدا لله صالح
طارق عوض عبد الحليم
ضياء محمد
صالح محمد محمد
محامي/عبدالعاطي احداش
محمد احمد
محمد موسى المسماري
محمد عمران علي
محامي/محمد حسن زيدان
فرج محمد صالح
محمد محمد عثمان
أحمد إسماعيل
عبد الله رافع أبوزعكوك
عوض ميلاد حسين
إبراهيم عبد الله
خالد حسن الحداد
مصطفى عمر مصطفى
خديجة عثمان الأوجلي
نعيمة محمد مسعود الطرابلسي
جمال محمد مسعود الطرابلسي
محمد سالم الفرجاني
محمد إبراهيم
جمال المقمّز
سعد عبد الله حشاد
عبد المنعم أحمد الشافعي
بن عزوز عباس

12. قائمة الركاب الليبيون-List of Libyan Passengers
عبد النبي حميدة
عبد الجواد مختار
مصطفى عبد الفتاح
فتحية عبد المقصود
عبد الحميد العباني
الأبيض صالح
توحيدة بدر
عزمي البدري
عبدالله محمد بن قدارة
خديجة علي
ياسين محمد
عالية داوود
غزالة داوود
محمد المبروك(رضيع)
معز الدين حسن
كمال الطيب
سالم الشريف(حكم كرة قدم)
فتحي سالم محمد
عياد الترهوني
عبد العزيز الترهوني
إبراهيم علي
محمد مصباح
فوزي محمد أبو زر
دكتورة/زينب المصري(أستاذة جامعية)
تامر أحمد الأسكندراني (رضيع)
أحمد ناصر الأسكندراني
دكتور/سعد بن حميد(أُستاذ جامعي)
فايزة الشاعري
رجب المغربي(رئيس تحرير جريدة "الرقيب")
صالح سالم العماري
ماجد زيدان
ناصر بشوّن

13. قائمة الركاب الليبيون-List of Libyan Passengers
رضا أبو قصة
سعد ونيس العرفي
أحمد عمر الفرجاني
عبد الله الأصفر
فرج حسن المصلي
رمضان نجم
أحمد سامح
محمد صالح
علي طه
سامي محمود
عياد أبو بكر مفتاح
محمد سالم محمد
فرج المشيطي
أحمد عبد العليم الأوجلي
عصام عوض السعداوية
عادل عوض السعداوية
عبد الكريم إسماعيل
فتحية الهمالي
عبد السلام جبريل
أبو بكر صالح حافظ
عبد السلام بالعيد فرج
موسى حميد شاكر
مبارك عطية
عبد الهادي مسعود
زهرة حمي
طارق أبو زيد(ورد اسمه ضمن قائمة الركاب؛ ولم يكن على متن الطائرة )
عز الدين الشويكي
شريفة عزوز
محمد عوض فرج
علي بسيكري
عادل المصراتي
منير زيو
نجوى محمد
ماجد أحمد
نوح عبد الرحيم
مفتاح اشتيوي
عواطف مسعود

14. قائمة الركاب الأجانب-List of Foreign Passengers
الجنسية /Nationality
الاسم / Name
بنغلاديش / Bangladesh
رضا بديع النقطي
بدرية رضا
مهند رضا
سليم رضا
محمد رضا
نبيه رضا
حسام وفاء رضا

15. قائمة الركاب الأجانب-List of Foreign Passengers
الجنسية /Nationality
الاسم / Name ؟
ناجية إبراهيم
رضا يحاتي
نوني مدينة
أوكبتين كواستي
محمد بو تاريو
أمانويل مافاسود
م. شيفيان
تشوي
فيكتور فرازاك
فالانتين إفانوف
سانتو ميكاليف
عبد الله علي

16. قائمة الركاب الأجانب-List of Foreign Passengers
الجنسية /Nationality
الاسم / Name
مصري / Egyptian
عبد الباقي مصطفى
جمال فهمي محمود
سعيد رشاد عبد الحليم
السيد صبحي المغربي
سامي حسن أبو علي
سيد عبدا لله نجيم علي
ناصر عبد العزيز جاد
عباس إبراهيم عباس عجلان
أبراهيم عبد العزيز علي يوسف
مجدي عبد السميع عباس
أسامة محمد صادق

17. قائمة الركاب الأجانب-List of Foreign Passengers
الجنسية /Nationality
الاسم / Name
مصري / Egyptian
جمعة عبد العزيز سلامة
شريف محمود طايل
عبد الفتاح محمود
عبد الرحمن علي الجمل
صبحي محمد
بسام عبد الغني خميس
عبد العالي إبراهيم
اشرف فهمي طايل
عبد المنعم محمد محسن

18. تضاربت أقوال المسئولين في تعليل سبب الحادث
ماذا حدث...؟ و لماذا..؟ و من المسئول..؟
تضاربت أقوال المسئولين في تعليل سبب الحادث
خلل فني!!؟ نقص في قطع الغيار!!؟ اصطدام بطائرة عسكرية الخ
التضامن لحقوق الانسان
Human Rights Solidarity

19. بعد أسبوع علق المسئول الأول في الدولة بكلمات أكثر غموضاَ !!!
بعد أسبوع علق المسئول الأول في الدولة بكلمات أكثر غموضاَ !!!
التضامن لحقوق الانسان
Human Rights Solidarity

20. Human Rights Solidarity
( سقطت طائرات كثيرة، و بالأمس سقطت طائرة ليبية، و التحقيق جاري، و هذه الطائرة لا تخرج عن هذه العملية...
إذا كان هناك خلل في التوجيه و في البرج و نقص في المعدات بعدم القدرة على تقدير المسافة و الإرتفاعات و السرعة و غيرها... أو خلل في الطائرة... و هذا يرجع لقطع الغيار و التي هم منعوها عن المطارات الليبية، و جريمة هم ارتكبوها وهم يكونوا قد ردوا على – البانام _ لوكربي – بهذه الطريقة، و كأنهم أصدروا حكماَ و خلاص، القضية انتهت بهذا الحادث... إنهم أصدروا حكماَ بأن ليبيا مدانة و أنهم أسقطوا لها طائرة مقابل الطائرة التي اتهموا بها ليبيا... يبقوا هكذا...
التضامن لحقوق الانسان
Human Rights Solidarity

21. Human Rights Solidarity
إذا كانت النتيجة عمل تخريبي...هو أيضاَ عمل لا ينجو منه الغرب... لأنه وقع في نفس الميعاد لطائرة _ لوكربي _ إما أن يكون من المخابرات الغربية مكلفة عملائها بإحداث هذا الحادث رداَ على _ لوكربي _...
أو إذا كان انتقام من الجيش الجمهوري الأيرلندي الذي تخلت عنه ليبيا و أعطت عنه معلومات للدول الغربية و لبريطانيا بالذات... يمكن أن يكون هو قام بهذا... هذا أيضاَ هم يتحملوا مسؤوليته... هذه الأسباب الثلاثة لحادث الطائرة أمتاع سيدي السايح... لا يخرج عن هذه الأسباب الثلاثة... و الأسباب الثلاثة هذه تحمل الغرب المسؤولية كاملة على هذه الجريمة البشعة...
إذا كانت نتيجة قطع الغيار...هم الذين ارتكبوا هذه الجريمة، لأنهم هم الذين منعوا قطع الغيار من الطائرات المدنية و سبق تنبيههم أن الطيران الليبي معرض لكارثة إذا أستمر الحظر )...
انتهى كلام المسئول الاول في الدولة.
التضامن لحقوق الانسان
Human Rights Solidarity

22. Human Rights Solidarity
هذا التعتيم الإعلامي و هذه المصادرة لحقوق الإنسان في وطننا العزيز ( ليبيا ) دفعنا للقيام بفتح هذا الملف الحقوقي
التضامن لحقوق الانسان
Human Rights Solidarity

23. Human Rights Solidarity Human Rights Solidarity
نحن هنا نطالب من منطلقات حقوق الإنسان
بأن تحظى قضية الطائرة الليبية
بنفس القدر من الاهتمام
الذي لقيته طائرة - لوكربي من قبل الحكومة الليبية
التضامن لحقوق الانسان
التضامن لحقوق الانسان
Human Rights Solidarity
Human Rights Solidarity

24. Human Rights Solidarity
التضامن لحقوق الانسان
Human Rights Solidarity