1. ENJIN PEMBAKARAN DALAM (INTERNAL COMBUSTION ENGINE)
Sejenis penggerak utama dimana udara dan bahanapi adalah diberi kepada agen kerja dengan membakar bahanapi di dalamnya.

2. PRINSIP KERJA
Bila campuran udara dan bahanapi di bakar semasa ombah berada pada kedudukan “top dead centre”, tekanan naik dan menolak omboh ke bawah “Bottom dead center”.
Injap digunakan untuk mengawal masukkan dan keluaran gas dari enjin
Lejang ialah pergerakkan piston

3. KLASIFIKASI I.C.E MENGIKUT JENIS BAHANAPI (FUEL)
REKABENTUK ( BASIC DESIGN)
BILANGAN SILINDER (NO OF SILINDER)
KEGUNAAN (APPLICATIONS)
KEDUDUKAN SILINDER (ARRANGEMENT OF CYLINDER)
LEJANG (WORKING CYCLES)

4. 5.2 TYPES & CLASSIFICATIONS OF IC ENGINES
IC engine can be classified according to:
applications
Automobile, truck, locomotive, light aircraft, marine, portable, power system etc
basic engine design
Reciprocating engine, rotary engine
no of cylinders
1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12 etc.
arrangement of cylinder
In-line, V-type, opposed, radial
working cycle
4-stroke, 2-stroke
fuel
Gasoline, diesel, nitro methane, alcohol, natural gas, hydrogen etc

5. ENGINE DESIGN & CYLINDER ARRANGEMENT
Inline, 4-cylinder
(Straight 4)
V-type, 6 cylinder
(V6)

6. ENGINE DESIGN & CYLINDER ARRANGEMENT
Opposed, 4-cylinder
(Flat 4)
Rotary egine

7. BAHAGIAN-BAHAGIAN UTAMA
Bahagian tetap (kepala selinder, blok selinder, kotak engkol)
Bahagian bergerak (omboh, rod penyambung, aci engkol, injap, roda tenaga)
Peralatan tambahan
- Sistem pencucuhan bahanapi
- Sistem bekalan bahanapi
- Sistem pelinciran
- Sistem pendindingan

12. Air cleaner
Carburetor
Camshaft
Rocker arm
Intake valve
Cam sprocket
Exhaust valve
Piston
Connecting rod
Timing belt
Timing belt
tensor
Crankshaft
Oil pump
Crank sprocket

13. 4-STROKE ENGINE 4-Stroke
Requires 4 stroke of piston to complete a cycle
1-2 Induction stroke
Inlet valve open. Exhaust valve is closed. BDC to TDC. Air + fuel is induced.
2-3 Compression stroke
Air + fuel is compressed to TDC. Spark occurred at S and combustion occurs mainly at constant volume. Large increase in pressure and temperature.
3-4 Working stroke
Hot gas expand pushing the piston down to BDC. Exhaust valve open at E to assist exhaustion. Inlet valve is still closed.
4-1 Exhaust stroke
The gas is force to exit the cylinder. Piston moved to TDC. Inlet valve is still closed.
2 revolution of crank shaft per cycle

15. Enjin 4- lejang(4-stroke)

16. Lejang masukan/aruhan (INTAKE)

17. Lejang mampatan (compression)

18. Lejang kuasa (power)

19. Lejang Ekzos (exhaust)

20. START
INTAKE
COMPRESSION
SPARK
EXHAUST
POWER

21. 4stroke.flv
4stoke3.flv

22. Enjin 2-lejang Exhaust port Fuel-air-oil mixture compressed Check
valve
Expansion
Exhaust
Intake (“Scavenging”)
Crank
shaft
Fuel-air-oil
mixture
Compression
Ignition

23. 2-STROKE ENGINE 2-Stroke
Requires 2 stroke of piston to complete a cycle
First stroke : BDC – TDC (Both compression and induction stroke)
As piston ascends on the compression stroke, the next charge is drawn into crankcase C as the spring loaded valve, S open automatically. Ignition occur before TDC. Both transfer and exhaust port is uncovered.
Second stroke: TDC – BDC ( Both working and exhaust stroke)
At TDC working stroke begin. As the piston descend through about 80%, the exhaust port is uncovered and exhaust begin. The transfer port is uncovered later due to the shape of the piston and the position of the port. The descending piston push the air to enter the cylinder through the transfer port.
1 revolution of crank shaft per cycle
Less efficient compared to 4 stroke
High power-to-weight ratio
Suitable for small applications

24. 2-STROKE ENGINE
Lejang aruhan (intake) bertindak seiring dengan lejang mampatan (compresssion)
manakala lejang kuasa (power) seiring dengan lejang ekzos(exhaust)
Omboh mempunyai tugas tambahan bertindak sebagai injap.
Apabila omboh bergerak dari BDC ke TDC, untuk memampatkan cas udara-bahan api yang telah berada di dalam kebuk pembakaran.
Pergerakan omboh ke atas ini akan menyebabkan ruang kotak engkol dipenuhi udara baru melalui lejang aruhan

25. 2 STROKES

30. Kelebihan 4 lejang kelajuan omboh yang tinggi.
Perubahan tinggi dalam keperluan halaju dan beban.
Omboh lebih sejuk
Kotak engkol yang sama dalam penggunaan silinder banyak.
Kecekapan mekanik lebih tinggi

31. Keburukan 4 - lejang Reka bentuk rumit
Bahagian-bahagian yang banyak bergerak.
Enjin lebih berat.
Memerlukan senggaraan yang lebih.
Terdapat turun-naik tork yang menyebabkan penghantaran kuasa tidak seragam.

32. Kelebihan 2-lejang
kuasa keluaran 50% - hingga 80% lebih dari enjin 4 lejang pada kelajuan yang sama.
Nisbah kuasa kepada beban adalah lebih baik dari enjin 4 lejang
Kos permulaan lebih rendah dari enjin 4 lejang
Lebih ringan dan padat
Kurang bahagian yang bergerak

33. Keburukan 2-lejang Pembaziran bahanapi.
Penggunaan bahanapi yang tinggi.
Pembuangan gas ekzos tidak sempurna, masih terdapat gas ekzos di dalam kebuk pembakaran.
Pencemaran bising, asap
Enjin cepat mengalami panaslampau.

34. Injection system for compression engine
Menggunakan kaedah mampatan untuk membakar udara-bahan api. nisbah mampatan udara yang lebih tinggi untuk membakar bahan api

35. Perbandingan dengan enjin petrol
Enjin diesel
Enjin petrol
Bahan api
Diesel
Petrol
Cara pembakaran
Mampatan udara (tidak memerlukan sistem penyalaan)
Palam pencucuh (memerlukan sistem penyalaan)
Cara mematikan enjin
Menyekat bekalan bahan api
Mematikan sistem penyalaan 5
Suntikan bahan api
Karburetor atau suntikan bahan api
Kawalan kelajuan
Kawalan kualiti (bahan api sahaja)
Kawalan kuantiti (campuran udara-bahan api)
Penghidupan semasa sejuk
palam pemanas ("heater plug")
Injap pencekik (bagi karburetor sahaja)
Nisbah mampatan
Tinggi (15:1 ke atas)
Sederhana (6:1 ~ 14:1)
Nisbah campuran udara-bahan api
Udara berlebihan
Menghampiri nisbah stoikiometrik (14.7:1)
Kelajuan enjin
Rendah (4,500 rpm ke bawah)
Tinggi (5,500 ~ 20,000 rpm)
Kilasan kemuncak
Kelajuan rendah (sekitar 1,600 ~ 2,000 rpm)
Kelajuan lebih tinggi (sekitar 2,500 rpm ke atas)
Kecekapan kemuncak
45%[3]
30%

36. Litar pencucuhan enjin bunga api (ignition spark system)

39. Electronic fuel injector

40. Fuel Injection System
Air intake
manifold
Throttle
Fuel tank

43. KETUKAN (KNOCKING)& LEDAKAN (DETONATION)
Definisi ketukan & ledakan
Perkara-perkara yang menyebabkan berlaku ketukan & ledakan
Akibat dari ketukan & ledakan

44. Perkara-perkara yang menyebabkan berlaku ketukan & ledakan
Nisbah mampatan enjin yang tinggi.
Penggunaan jenis bahanapi yang tidak sesuai.
Beban yang melebihi kemampuan enjin.
Rekabentuk pembakaran yang tidak sesuai.
Suhu udara masukan yang panas.
Udara masukan kering(lembap kurang)
Terdapat endapan karbon di dalam kebuk pembakaran.
Nisbah cas udara – bahanapi terlalu kurang.
Menambah kemaraan cucuhan.
Semburan bahanapi yang berlebihan oleh pemancit.

45. Akibat dari ketukan & ledakan
Enjin akan mengalami panaslampau.
Enjin akan kehilangan kuasa.
Kerosakan kepada enjin

46. PRAPENCUCUHAN
Definisi
Perkara yang menyebabkan Prapencucuhan

47. terminology ICE – internal combustion engine
SIE – spark ignition engine
CIE – compression ignition engine
IDC – inner death centre
TDC – top death centre
BDC – bottom death centre