1. DRIVEN “Sudjelujemo u harmonizaciji periodičkih treninga profesionalnih vozača kamiona u Europi”
Patrick Philipp
Head – IRU Academy
(c) IRU Academy 2011

2. Stanje stvari
Gotovo 75% ukupne količine robe u EU-u isporučuje se cestovnim prijevozom
Prijevoz robe i putnika cestom nastavit će biti 100% ovisan o uslugama vještih i motiviranih vozača
Tvrtke za komercijalni cestovni prijevoz širom svijeta kontinuirano pate od nestašice kvalificiranih vozača; posebno akutno u razdobljima gospodarskog rasta i niske nezaposlenosti
(c) IRU Academy 2011

3. Stanje stvari
Nestašicu vozača tek privremeno ublaži financijska kriza i recesija koja slijedi
Kad gospodarski oporavak postane izraženiji i obuhvatniji, povećana potreba za prijevozom će, zbog nestašice vozača, ograničavati i ometati učinkovitu distribuciju tereta i usluge autobusnog prijevoza po cijelome svijetu
(c) IRU Academy 2011

4. Stanje stvari
U podlozi osjetljivosti komercijalnog cestovnog prijevoza na nestašicu vozača su sistemski, dugoročni problemi, npr.:
sve manji fond dostupne kvalificirane radne snage; sve složeniji tehnički i regulatorni zahtjevi
neoptimalni radni uvjeti; često negativne i pristrane kampanje protiv cestovnog prijevoza od strane vlasti i političkih aktera koji štetno utječu na njegov imidž u javnosti, a posljedično i na zapošljavanje u sektoru
nedovoljna svijest javnosti o mogućnostima i prednostima zaposlenja u cestovnom prijevozu; limitirana prekogranična mobilnost pri zapošljavanju i nadolazeća demografska neravnoteža koja potječe od velikog dijela vozačke populacije
(c) IRU Academy 2011

5. Vrijeme za akciju
Kako bi se izbjegla nadolazeća krizna nestašica vozača u komercijalnom cestovnom prijevozu - koji nije samo način transporta, već i ključan proizvodni alat - vlade, strukovne udruge i poduzeća za cestovni prijevoz moraju poduzeti zajedničku akciju kako bi postavili temelje za kvalificiraniju i održiviju radnu snagu u sektoru cestovnog prijevoza, posebice vozače.
Izvor: IRU Resolution on driver shortages and strategies for better recruitment and retention
(c) IRU Academy 2011

6. Nestašica vozača
Unatoč poslovnoj klimi, u Europi postoji nestašica vozača. Samo u Njemačkoj, nadležne vlasti spominju manjak od oko 30%. U Švicarskoj predviđaju potrebu za novih vozača u roku od 10 godina (na stanovnika)
U Belgiji, 36% prijevoznika ima problem sa zapošljavanjem vozača. Vozači se nalaze na 4. mjestu ljestvice najtraženijih zanimanja
Izvor: ASTAG & MANPOWER
(c) IRU Academy 2011

7. Nestašica vozača
Predviđa se da bi u Ujedinjenom Kraljevstvu mogao nastati manjak od čak 30% u broju kvalificiranih vozača vozila od preko 3,5 tone prije g.
U Francuskoj se zbog starenja vozačke populacije očekuje da će 20% radne snage morati biti zamijenjeno u roku od 10 g., što znači vozača
Izvor: Andy Keane, UK Motor Portfolio Manager - Brit Insurance & Bulletin Transport et Logistique
(c) IRU Academy 2011

8. Nestašica vozača – globalni problem
Kod američkih autoprijevoznika moglo bi doći do 30% povećanja plaća do g., budući da sve veća potražnja za isporukom robe prijeti najdužom zabilježenom nestašicom vozača u branši
Trenutačni manjak udvostručit će se u u godini dana na otprilike radnih mjesta s punim radnim vremenom, ili 10% radne snage
Izvor: FTR Associates in Nashville, Indiana.
(c) IRU Academy 2011

9. Faktori ubrzanja
Rok za apsolviranje potrebnih 35 sati treninga je 2014./15. g., što se možda čini kao mnogo vremena, ali u stvarnosti mnogi prijevoznici i vozači to odlažu predugo
Prema aktualnim procjenama, vjerojatno će se stvoriti gužva za trening pred kraj razdoblja usklađivanja, što će imati bitne posljedice na kontinuitet poslovanja
U Ujedinjenom Kraljevstvu, trenutačni manjak u broju sati obuke kod onih koji imaju obvezu CPC-a mogao bi premašiti 5 milijuna sati do kraja Predviđa se da bi se mogao stvoriti manjak od 30% u broju kvalificiranih vozača vozila preko 3,5 tona prije g.
(c) IRU Academy 2011

10. Nestašica vozača – posljedice
Utjecaj na gospodarstva može biti poražavajući, s padom produktivnosti u kombinaciji s padom prodaje za više milijuna poduzeća koja ovise o cestovnom prijevozu
Prijevoznici se još pokušavaju snaći u svjetlu povećanja cijene dizela i benzina, ali temeljne implikacije koje bi proizašle iz neujednačenosti s CPC-om potencijalno su za njih mnogo ozbiljnije
(c) IRU Academy 2011

11. Izazovi i mogućnosti
Potreba reagiranja na prometnu i energetsku politiku EU-a:
Bijela knjiga EU-a
Cestovi prijevoz robe:
Povećanje 24% od do 2008.
Problem emisije CO2
Ključni fokus: sigurnost na cestama
Sigurnije, zelenije, pametnije
Promjena ponašanja vozača
Više energetski učinkovitih tehnoloških promjena
Inovativne tehnologije za sigurnost na cestama (ITS)
Objective to achieve Europe’s targeted 80% CO2 reduction by 2050 compared to 1990, oil consumption in the transport sector must drop by around 70% from today.
25 modern trucks make less noise than one built in Trucks have become much quieter over the last 30 years thanks to such technological innovations as special insulation, low-rolling resistance tyres and other noise control techniques. Further reductions could be made by using low-rolling resistant surfaces for new roads.
Izvor: Keep Europe moving: a transport policy for sustainable mobility / June 2006, EU energy and transport in Figures – 2010
(c) IRU Academy 2011

12. Okvir za kvalifikacije profesionalnih vozača u Europi
Kao odgovor na sve navedene izazove, EU je provela Direktivu 2003/59/EC:
CPC je obvezan za profesionalne vozače širom Europe
Početne kvalifikacije i periodički trening (35 sati treninga svakih pet godina)
Fokus:
Napredni trening u racionalnoj vožnji na osnovi sigurnosnih propisa
Primjena propisa
Zdravlje, sigurnost na cesti i okolišna sigurnost, usluge i logistika
(c) IRU Academy 2011

13. CPC u EU-u: Status provedbe
Direktiva 2003/59/EC
CPC u EU-u: Status provedbe
(c) IRU Academy 2011