1. به نام خالق هستی

2. انجمن حمایت وجبران خسارت متقابل کلوپ های پی .اند .ای
استاد مربوطه: دکتر فیضی
گرداورنده: فرزانه فیاضی 1

3. بیمه دریایی
بیمه های انتفاعی
بیمه های متقابل وغیر انتفاعی

4. فهرست تاریخچه گروه بین المللی کلوپ های پی. اند .ای
کلوپ اسلامی پی.اند.ای
تشکیلات کلوپ ها
تفاوت شرکت های بیمه و بیمه گران لویدز با کلوپ های پی .اند .ای
روش کار کلوپ های پی. اند. ای
استثنائات
پوشش های بیمه ای
قاعده omnibus
نمونه هایی از مشکلات پوشش بیمه ای از طریق کلوپ

5. تاریخچه
سال 1720م تصویب قانونی درانگلستان؛به دو شرکت رویال اکس چنج وبیمه لندن و سندیکاهای لویدز امتیاز انحصاری بیمه کردن کشتیهای به ثبت رسیده در انگلیس اعطا شد.
عدم رضایت مالکین کشتی ها ازنرخ بیمه و خدماتی که شرکت های بیمه ارائه میکردند لذا اتحادیه هایی به منظور ارائه بیمه متقابل تشکیل دادند : انجمن های بیمه بدنه کشتی
اساس فعالیت اتحادیه ها ؛در صورت طرح ادعای خسارت علیه یکی از اعضا، همگی به تناسب ظرفیت کشتی های متعلقه در پرداخت آن خسارت سهیم هستند.

6. بسیاری از انجمن ها به کار خود پایان دادند زیرا سال 1824م امتیاز انحصاری خاتمه یافت اما بازهم محدودیت هایی وجود داشت:
احیای موضوع باشگاه های مالکان کشتی ؛سال 1855انجمن حمایت متقابل مالکین shipowners mutual protection society) ) ایجاد شد و این خسارات را بیمه کرد.
- مالک در گرفتن بیمه ایی که بیش از قیمت کشتی و محموله آن بود با مشکل مواجه می شد
- سال 1846م تصویب قانون لرد کمبل :مالکین کشتی ها را در برابرهر نوع خسارت بدنی یا فوت مسافران کشتی مسئول قرار داد. با وجود این بیمه گران این مسئولیت جدید را تحت پوشش قرار نمی دادند.

7. سال 1874 برای اولین بار خسارات وارده به کالاهای محموله را بیمه کردند:
شوک ناشی از دو کشتی وسترن هپ و امیلی سبب شد
مالکان کشتی درمؤسسه حمایتی شمال انگلستان پیشنهاد
تشکیل نوع جدیدی از بیمه ها را بدهند
protection and indemnity club

8. گروه بین المللی کلوپ های پی. اند. ای
امضای قرارداد ائتلافی : تشکیل گروه بین المللی پی.اند.ای
هدف گروه :
الف - توسعه و پیشرفت بیمه های مشارکتی و بیمه های
اتکایی برای باشگاههای پی اند ای
ب – برگزاری جلسات گردهمایی برای تبادل اطلاعات
13 باشگاه عضو این گروه هستند
اعضای این گروه روی هم رفته 90% از حجم تجارت
دریایی را پوشش می دهند.

9. کلوپ اسلامی پی.اند.ای
سال 1996 توسط هیئت امنای در منطقه آزاد تجاری قشم ثبت شد .
دفتر مدیریت در دبی  شعبات در جاکاراتا ، اندونزی ، لندن
ابتدا تحت عنوان باشگاه آسیایی پی اند ای شکل گرفت .
سال 2001به باشگاه پی اند ای اسلامی تغییر نام داد.

10. تشکیلات کلوپ ها هیأت مدیره: از بین اعضا برای 3سال انتخاب می شوند.
دپارتمان دعاوی: متشکل از مشاوران حقوقی با تجربه
دپارتمان بیمه گری: وظیفه تعیین سهم اعضا برای هر سال بیمه ای وشرایط پذیرش اعضای جدید یا کشتی های اضافه تر
دپارتمان حسابداری: مسئولیت کلیه امور مالی باشگاه از جمله جمع آوری حق بیمه ها تهیه وارئه تراز سالانه برای سال مالی و بیمه ای را برعهده دارد.

11. تفاوت شرکت های بیمه و بیمه گران لویدز با کلوپ های پی.اند.ای
تفاوت شرکت های بیمه و بیمه گران لویدز با کلوپ های پی.اند.ای
شرکت های بیمه و بیمه گران لویدز انتظار سود دارند در حالی که کلوپ ها با اهداف سود دهی تشکیل نشده اند.
شرکت های بیمه از نرخ های حق بیمه ثابت غیر قابل برگشت استفاده می کنند اما کلوپ ها در صورت نیاز طلب حق بیمه اضافی ازاعضا می نمایند.
پوشش های بیمه ای

12. روش کار کلوپ های پی .اند.ای
فعالیت کلوپ ها جنبه متقابل و تعاونی دارد ؛ لذا اعضا عین بیمه گذار بودن بیمه گر هم محسوب می شوند.
به جای ارائه نرخهای ثابت از نظام مطالباتی (system of calls) استفاده می کنند
کلوپ بعد از آنکه پرداخت خسارت قطعی شد، خسارت را پرداخت می کند.
سقف تعهدات کلوپ ها نامحدود است صرفاً در مورد آلودگی های نفتی حداکثر تعهدات کلوپ در هر حادثه مشخص شده است

13. برخی خطرات از موضوع بیمه کلوپ استثناء شده اند:

14. بیمه بدنه کشتی و ماشین آلات و خسارات ناشی از جنگ؛زیرا امکان اخذ پوشش بیمه ای از شرکت های بیمه بازرگانی موجود است.
خسارات وارده به اموال خود مالک کشتی؛زیرا بازارهای دیگری برای اخذ بیمه برای این موارد در دسترس است.
دعاوی ناشی از فعالیت های غیر قانونی یا فعالیت های تجاری فوق العاده خطرناک.

15. پوشش های بیمه ای خسارات ناشی از فوت و صدمات بدنی
خسارات ناشی از تصادم : کلوپ تا حدی خسارات وارده به کشتی را جبران می کند که این خسارات به موجب شرط مسئولیت تصادم (running down clause) مندرج در بیمه نامه بدنه کشتی بیمه
شده،قابل جبران نباشد
- تصادم وصدمه وارده به کشتی دیگر (3/4H&M , ¼ P&I)
- تصادم و آسیب به محموله کشتی دیگر(3/4H&M , ¼ P&I)
- تصادم ومعطلی کشتی دیگر (3/4H&M , ¼ P&I)
- تصادم و جابه جایی لاشه (4/4P&I)

16. دعاوی ملوانان و کارکنان کشتی دعاوی مربوط به کالا
-خطراتی که در بیمه 3/4خسارات ناشی از تصادف در دریا استثنا شده اند:
خسارات وارده به جان و مال کارکنان کشتی
خسارات وارده به کالاهای محموله کشتی بیمه شده
خسارات ناشی از آلودگی محیط زیست و امثال آن
دعاوی ملوانان و کارکنان کشتی
دعاوی مربوط به کالا
دعاوی ناشی از آلودگی دریا قرارداد Tovalop، کنوانسیونCLC
مسافر پنهانی
دعاوی مربوط به خسارات وارده به اشیاء ثابت ومتحرک
مخارج ضد عفونی و قرنطینه کشتی در پی شیوع بیماری های مسری
بیمه کرایه،دموراژ ودفاع(FD&D): اعضا را تنها در مقابل هزینه ها بیمه می کند نه مسئولیت های ماهوی خود اعضا

17. قاعده omnibus به مدیران صلاحیت مطلقی اعطا می کند که در مواردی
که بیمه گذار متحمل خسارات غیر معمولی می شود که
دقیقاً جز انواع بیمه های باشگاه قرار نمی گیرد،اما در
حیطه کلی حمایت و پرداخت خسارت قرار دارد،
تصمیم به جبران خسارات بیمه گذار گیرند.

18. نمونه هایی از مشکلات پوشش بیمه ای از طریق کلوپ
شرایط مندرج در بارنامه – تغییر مسیر
- سفردریایی باید بدون تأخیر غیر ضروری و از مسیر قراردادی انجام بگیرد ؛در صورت انحراف از مسیر،بیمه کلوپ ساقط می شود مگر آنکه مدیران عامل کلوپ کتباً ادامه بیمه را تأیید کنند البته در این مورد کلوپ قادر است از طریق بازار بیمه پوشش مناسبی برای کشتی تهیه کند.
- در صورت تغییر مسیر ،مالک کشتی باید فوراً کلوپ را مطلع کند.

19. توصیف کالای محموله
- اگر کالاها در متن بارنامه به صورت نادرست ضبط شوند
- اگر رسید کارکنان کشتی حاکی از عیب ونقص کالا قبل از تحویل آن به کشتی باشد معذلک مالک کشتی بارنامه تمییز صادر کند
مالک کشتی مسئول است و حق استفاده از بیمه کلوپ را ندارد مگر مدیران به نحو دیگری تصمیم بگیرند.

20. تاریخ ارسال کالا
- بارنامه متضمن تاریخ ارسال کالاست اگر فرستنده کالا نتواند کالا را در تاریخ مقرر در اعتبار بانکی برای ارسال تسلیم دارد ،اعتبار بانکی از اعتبار می افتد
- گاهی فرستنده کالا ” بارنامه با تاریخ مؤخر“ از مالک کشتی اخذ می کند ،صدور چنین بارنامه ای دو نوع دعوای خسارت متوجه مالک کشتی می کند:
1. دعوای خسارت برای تأخیر در ارسال کالا
2. دعوای خسارت برابر اتلاف و صدمه وارده به کالا در طول فاصله بین تاریخ مؤخر ومقدم

21. هر دو دعوا مبتنی بر ادعای تدلیس و تقلب هستند لذا مالک کشتی قادر به دفاع نیست وحق استفاده از بیمه کلوپ را ندارد مگر مدیران به نحو دیگری تصمیم بگیرند.

22. مدرک مالکیت
- بارنامه بر مالکیت دارنده بارنامه نسبت به کالاهای محموله دلالت می کند.
- اگر خریدار قادر به ارائه بارنامه نباشد مالک کشتی دو راه حل دارد:
2. از تحویل کالا مادامی که بارنامه ارائه نشده خودداری کند.
1. کالاها را تحویل دهد و مسئولیت احتمالی در قبال مالک قانونی کالا برای تسلیم کالا به شخصی غیر از مالک را بپذیرد. 1

23. - به دلیل هزینه گزافی که تأخیر در تسلیم کالا به بار می آورد ،معمولاً مالکین کشتی بدون ارائه بارنامه بار را تخلیه می کنند.
- طبق مقررات کلوپ اگر مالک کشتی بدون ارائه بارنامه لازم کالا را تسلیم کرده باشد و مشخص شود دریافت کننده کالا استحقاق دریافت کالا را نداشته ،مالک کشتی حق استفاده از بیمه کلوپ برای پرداخت خسارت را ندارد مگر مدیران تصمیم متفاوتی اخذ نمایند.

24. منابع www.igpandi.org www.islamicpandi.com
بیمه کالا،کشتی،هواپیما،هادی دستباز
حقوق بیمه دریایی،دکتر سیدحسن امین
تقریرات درس حقوق بیمه دانشگاه شهید بهشتی،دکتر منصور امینی
مسئولیت مالک کشتی وپوشش بیمه ای آن ، هدایت الله سلطانی نژاد،منصور پورنوری، مهرداد خالی زاده
نقش بیمه دریایی درجبران خسارات ناشی از تصادم کشتی ها،دکتر محمد ابوعطا