1. Regional Connectivity & Thailand’s Investment Plans
Dr. Porametee Vimolsiri
Deputy Secretary-General
National Economic and Social Development Board (NESDB)
Tuesday 13th November 2012, AM
At St. Regis Bangkok

2. Agenda Regional Connectivity and Sub-regional Cooperation1
Regional Connectivity and Sub-regional Cooperation 2
Thailand’s Investment Plans

3. Master Plan on ASEAN Connectivity
Regional Connectivity and Sub-Regions
Physical
Institutional
People to People
Master Plan on ASEAN Connectivity
Connect economically and socially to mutually benefit from regional cooperation
Ensure trust with neighbors
Narrow development gap
Provide development support in form of equitable development partnerships.
Major Projects :
ASEAN & National Single Window
ASEAN Highway
SKRL
Road and Railway linking Dawei
Information superhighways
ASEAN Power Grid
In Thailand national well-being has been in concern for development since the 8th National Economic and Social Development Plan
( )

4. Shared resources/ trade partnership leads to cost reduction.
ASEAN Community: Prospective Advantages from Economic Partnership
Trade Liberalization among the member countries of ASEAN, makes ASEAN No.1 export market for Thailand since 2002, and Thailand’s second largest import market since 1997 (only second to Japan). Thailand has had a trade surplus with ASEAN since
Foreign Direct Investment (FDI) from ASEAN is accounted for 20 percent of total FDI
Number of ASEAN tourists traveling to Thailand is accounted for 30 percent of total foreign tourists (Malaysian tourist is the highest).
Geographically, Thailand is in the center of ASEAN, its location is close to most ASEAN member countries.
In recent years, ASEAN economic importance for Thailand in terms of trade, investment and tourism, has been increasing. 
Expanded/increased opportunities for trade, investment, tourism and employment 
The competitive edge of the entrepreneur is enhance 
Improved confidence and image from the integration. 
Increased trade facilitation among member countries
Shared resources/ trade partnership leads to cost reduction.

5. Economic Corridor and Special Economic Zone Development
Myanmar
Kunming
Nanning
PR China
Lao PDR
Vietnam
Chiang
Saen
Huaysai
Tachilek
Mae Sai
Yangon/Thilawa SEZ
Chiang
Khong
ChiangRai
Vientiane
Nong Khai
Hue
(World
Heritage)
Lao Bao
SEZ
Tak
Savanh-Seno
SEZ
Mukdahan
Dansavanh
Udon Thani W E
Mawlamyine
KhonKaen
Dongha
(tourism)
Danang
(Deep
Seaport )
Nakornsawan
Mekong River
ICD Ladkrabang
Open to Western Markets
Bangkok
Aranya prathet
Kanchanaburi
Poipet
Phnom Penh
Economic Corridor and Regional Integration Linkages Development at Border Area
Under the GMS co-operation framework, Thailand has develop the transport and logistics infrastructure connecting the North-South, East-West and Southern Economic Corridor. Furthermore, to link the trade and economic with other countries, Thailand set direction to develop border cities and special economic zones as follows;
Position and develop border cities to serve the industrial, agriculture and tourism sector linking to the neighboring countries and the region
Establish trade facilities at the special economic zone and border cities in order to be the trade gateway link with neighboring countries
Connect the special economic zone and border cities to the central business areas of Thailand in order to link Thailand production supply chain to neighboring countries effectively
Southern
Economic Corridor
ESB
(Deep Seaport)
Ho Chi Minh
City
Dawei SEZ (Deep Seaport)
Trat
Vungtau
(Deep
Seaport)
Koh Kong
Mekong River
Cambodia
Sadao
Thailand
Malaysia
Kota Berdana
Kota Putra

6. ASEAN Regional Connectivity Situation
Key Infrastructure Development connecting to neighboring countries
Political-Security Community
Trilateral Exchange in Traffic Right between Thailand – Laos PDR – China and 4th Mekong River Crossover Bridge
ASEAN
Economic Community
Socio-Cultural Community
Border Economy Development
Thai – Laos – China High-speed Train
Train connecting sub-region Singapore - Kunming
Key Initiatives: Transport and Logistics Development Linkages to the neighboring countries
Thailand plays an instrumental role in supporting the connectivity of ASEAN countries with construction, technical assistance, and finance through ASEAN co-operation framework and other sub-regional frameworks such as GMS, IMT-GT, BIMSTEC, etc. During the past decade, there are several key initiatives of Thailand which are
Establishing the rules and regulations to support the cross-border movement.
Thailand developed trilateral Exchange in Traffic Right between Thailand – Laos PDR – China and 4th Mekong River Crossover Bridge. Thailand developed the cross-border trade agreement between Laos, Cambodia
Promoting the establishment of Dawei industrial estate development and deep sea port
Thailand set a plan to connect the infrastructure; road transport, telecommunication and Electricity and Gas Pipeline system link to the project area
Connect Railway Link to the ASEAN framework co-operation plan
Thailand connected the rail network according to the ASEAN framework co-operation (Singapore Kunming Rail Link: SKRL) and also prepared a plan to develop High Speed Train connecting to neighboring countries.
Development the quality of border facility
Thailand has improved the congestion of border facility at Hat-Yai and Sadao
and prepare the plan to construct the motorway road connecting to neighboring countries.
Deep Sea Port and Dawei Industrial Estate Development
Hat Yai – Sadao Motorway

7. Thailand’s Opportunities for Industrial Production Base Expansion
“Effective Link for ASEAN Connectivity”
132 km
300 km
Dawei
The linkage will be an effective link within the region corresponding to "ASEAN Connectivity"
Power up investment opportunities along GMS Southern Economic Corridor
Build up a strong connection between ASEAN countries.
New “Logistics Short Cut” of the Region
Distance to India from Vietnam, Thailand and Cambodia through Dawei port could be shorten to 3,500, 2,500 and 3,000 km. reduce from distance through the Strait of Malacca: 4,200, 4,500 and 4,200 km.
Source: * DHL Interview in The Nation March 5, 2012, **UNESCAP report
“Distribution Center & Production Base”
The forth factor which needs to be taken into account for the 2nd plan design is Thailand’s Opportunities for Industrial Production Base Expansion . It cannot be denied that one of the most talked about topics during the past months is Dawei Deep Sea Port Development in Myanmar. The port will bring about the opportunities for Thailand to expand its industrial production base through the Dawei- Laem Chabng Linkage. Comes with the linkages are the following advantages.
“Effective Link for ASEAN Connectivity” Dawei mega project when completed and linked with ESB; will be a regional effective link corresponding to the plan for greater "ASEAN Connectivity"; the linkage will power up investment opportunities along GMS Southern Economic Corridor. The linkage through infrastructure and development will also create stability in the region and build up a strong connection between ASEAN countries.
New “Logistics Short Cut” of the Region. By its linkage to ESB, it will considerably shorten sea freight and voyage distance for nations in ASEAN. For example, distance to India through Dawei port could be shorten to 3,500, 2,500 and 3,000 km. for Vietnam, Thailand and Cambodia compared to the distance through the Strait of Malacca which are 4,200, 4,500 and 4,200 km. respectively.
“Distribution Center & Production Base” Dawei mega project will also profit traders from Myanma and Thailand. Because of the link to the ASEAN highway system. Dawei could emerge as a trading hub linking Southeast Asia with the Indian Ocean, the Middle East, Europe and Africa, spurring growth in the entire ASEAN region. The linkage will attract rising FDI flow into the region and create Dawei - ESB as the most complementary production bases in the region.
The linkage will profit traders both from Myanmar and Thailand;
Because of the link to ASEAN highway system, Dawei could emerge as a trading hub linking Southeast Asia with the Indian Ocean, the Middle East, Europe and Africa, spurring growth in ASEAN region.
The linkage will attract rising FDI flow into the region and create the most complementary production bases in the region.
Source: Italian-Thai Development LtD and Siam Commercial Bank

8. Myanmar-Thailand Joint Mechanism
(1) toll road, (2) railway connecting between Dawei and Thai-Myanmar border, (3) Dawei deep seaport, (4) industrial estate, (5) power plant, (6) water supply and waste water system, (7) telecommunication, and (8) people’s quality of life and community relocation
Priority Projects
Road
Railway
Port
Industrial Estate
Power Plant
Water Works & Waste Water System
Telecom
quality of life & community relocation

9. Agenda Regional Connectivity and Sub-regional Cooperation1
Regional Connectivity and Sub-regional Cooperation 2
Thailand’s Investment Plans

10. Enhanced Connectivity & Efficient Logistics
Thailand’s Regional Perspective
Vision: Building Economic Partnership within the Region
(GMS, IMT-GT,
ACMECS,
BIMSTEC) 1
(ASEAN) 2
Asia Pacific
ASEAN+3
ASEAN+6 APEC 3
Goal:
Strengthening role of Thailand in regional trade and investment
Increasing cross border trade and investment from Thailand to neighboring countries up to 15% (Trade) and 10% (Investment) per year
Creating supply chain linkages with the region
Decreasing domestic and international transaction cost and improve its standard
Strategy:
To promote Transport and Logistics linkages at subregional level
To create Investment and production bases
To prepare for ASEAN Community
To build economic partnership within the region in HRD and labor movement
To Jointly cooperate on preventing of drugs protection, communicable diseases control, terrorism and natural disasters.
To promote environmental friendly cooperation activities
Strategic Location
Trade & Investment
Openness
Competitive Economy
Enhanced Connectivity & Efficient Logistics

11. Economic Restructuring Regional Connectivity
Physical-Connectivity Development in Thailand
Economic Restructuring
Regional Connectivity
Balancing economic structure for quality and sustainable growth
Cooperating with countries in the region for economic and social security
Infrastructure and logistics system development
Modernization of information technology and Communications
Economic legal and regulatory reforms
Development of water supply provision capacity
Energy securitization
Develop the network of transportation and logistics
systems under different
regional frameworks
Create standards of service and facilities at the borders
Integrate area-based development plan with neighboring countries
เริ่มจากการวิเคราะห์บริบทการเปลี่ยนแปลงทั้งภายในและ ภายนอกประเทศ และผลการพัฒนาประเทศในช่วง แผนพัฒนาฯ ฉบับที่ ๑๐รวมทั้งความเสี่ยงที่ต้องเผชิญที่ นำไปสู่การสร้างภูมิคุ้มกันให้ประเทศใน ๕ ปี ข้างหน้า
เป็น "แผนยุทธศาสตร์" ที่ยึดวิสัยทัศน์ประเทศไทยปี ๒๕๗๐ ที่ว่า “คนไทยภาคภูมิใจในความเป็นไทย มีมิตร ไมตรีบนวิถีชีวิตแห่งความพอเพียง ยึดมั่นในวัฒนธรรม ประชาธิปไตย และหลักธรรมาภิบาล การบริการสาธารณะ ขั้นพื้นฐานที่ทั่วถึง มีคุณภาพ สังคมมีความปลอดภัยและ มั่นคง อยู่ในสภาวะแวดล้อมที่ดี เกื้อกูลและเอื้ออาทรซึ่งกัน และกัน ระบบการผลิตเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม มีความมั่นคง ด้านอาหารและพลังงาน อยู่บนฐานทางเศรษฐกิจที่พึ่งตนเอง และแข่งขันได้ในเวทีโลก สามารถอยู่ในประชาคมภูมิภาค และโลกได้อย่างมีศักดิ์ศรี” และน้อมนำหลักปรัชญาของ เศรษฐกิจพอเพียงมาประยุกต์ใช้ และมุ่งสร้างภูมิคุ้มกันให้ ประเทศพร้อมเผชิญการเปลี่ยนแปลง
การจัดทำแผนให้ความสำคัญกับการมีส่วนร่วมของทุกภาค ส่วน ทั้งในการสร้างความเข้าใจร่วมกัน การร่วมคิดและร่วม ขับเคลื่อนแผนไปสู่การปฏิบัติอย่างจริงจัง

12. Reduce logistics costs to be lower than 15% of GDP
Infrastructure Development Target
Shift the Rank of Thailand’s economic competitiveness to 16th in the IMD ranking
Rank among the world’s top ten countries for the ease of doing business
Reduce logistics costs to be lower than 15% of GDP
Increase the proportion of the Rail transport to 5%
Increase the proportion of the renewable and the alternative energy consumption to the final energy consumption to be at least 19%
Reduce energy import by at least 3%
Interconnect regional supply chains that can facilitate economic development over a period of time
Increase in Thailand’s cross-border trade and direct investment with neighboring countries to reach 15 percent and 10 percent per annual respectively

13. Infrastructure Sector Development’s Financing
Financing for Reconstruction and Future Development Plan
Infrastructure Sector Development’s Financing
Total Billion USD
More private participation & involvement
Development’s Financing Source
To upgrade administration of government projects and to stimulate the use of a more innovative private sector’s technology.
the Reconstruction and Future Development Plan and the directions of the nation’s infrastructure development, it is expected that nearly 72,000 million US dollars will be needed with the major spending going towards transport and energy infrastructure development.
In term of the development’s financing sources, infrastructure projects will be financed through different channels including government budget and loans, PPP and State Own Enterprises’ revenue. As you all can see that the partnership with the private sector in infrastructure development is being promoted, as the PPP scheme is included in the plan’s financing sources of which 18% coming through the scheme.
Private participation on government infrastructure projects will allow for the upgrade of government projects’ administration and the stimulation of the use of a more innovative private sector’s technology.

14. Border Town Development
Infrastructure Development
Transport
Energy
Telecom
Border Town Development
Efficiency + Shift Mode + Tackle Impact from Flood
Land Transport Network Development Connecting Main Economic Zones & Cities in the Region and GMS
Motorway and highway
Linking with EWEC , NSEC, SEC for economic expansion and AEC
Railways Development Master Plan (176,808 mil. baht)
Intermodal facility and NSW
High speed Train linking GMS (742,000 mil. baht)
ทั้งนี้แนวทางการดำเนินงานที่สำคัญที่เกี่ยวข้องกับการพัมนาระบบโลจิสติกส์ของประเทศภายใต้ยุทธศาสตร์ 5 การสร้างความเชื่อมโยงกับประเทศในภูมิภาคเพื่อความมั่นคงทางเศรษฐกิจและสังคม ของแผน 11ฯ สามารถสรุปสาระสำคัญในรายละเอียดได้ดังนี้
แนวทางการพัฒนาที่ 1 คือ การพัฒนาความเชื่อมโยงด้านการขนส่งและระบบโลจิสติกส์ภายใต้กรอบความร่วมมือในอนุภูมิภาคต่างๆ โดยให้ความสำคัญกับกรอบ GMS, ACMECS, IMT-GT และ BIMSTEC ซึ่งมิติการพัฒนาสามารถแบ่งได้เป็น 4 มิติ ได้แก่
1.1 พัฒนาบริการขนส่งและโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพและได้มาตรฐานสากล โดยเฉพาะรูปแบบบริการขนส่งทั้งทางถนน รถไฟ รถไฟรางคู่ รถไฟความเร็วสูง และการขนส่งทางน้ำ/การเดินเรือชายฝั่ง
1.2 การพัฒนาด่านศุลกากรชายแดน ศูนย์เศรษฐกิจชายแดน และการอำนวยความสะดวกการผ่านแดนที่รวดเร็ว ที่จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงาน
1.3 การพัฒนาระบบเครือข่ายและการบริหารเครือข่ายธุรกิจของภาคบริการขนส่งและโลจิสติกส์ตลอดทั้งห่วงโซ่อุปทานในภูมิภาค
Develop Mass Transit Networks within the capital perimeter

15. Infrastructure Development : Road and Bridge Projects
Parts of Economic Corridors in Thailand
Expansion of
2-lane to 4 lane highways
Maintenance .
The 4th Mekong bridge (T-L-PRC)
Under Construction, will be completed in 2013
Route No. 11 in Lao PDR 82 km.
Under construction, will be
completed in 2014
Western side of EWEC in Myanmar
Rehabilitation of 18 km. Road (Myawaddy-Kawkareik)
New construction of 28 km. road (Myawaddy-Kawkariek/mountainous area section)
Rehabilitation of 1st Mae Sai bridge
Future
Poo Doo – Pak Lai route (L)
Ban Hwouk – Muang Kob (L)
Road link new border crossing points at Aranyaprathet (C)
Infrastructure linking Dawei (M)
- Motorway Bang Yai-Kanchanaburi 97 km. : Details design complete. Searching for fund.
- Kanchanaburi-Border 70 km. Preparing for F/S and Detail Design.

16. Proposed GMS Railways Routes
Infrastructure Development : Railway Projects
Proposed GMS Railways Routes
Cost of Construction – R1 (1.09) R2 (5.32) R3 (2.29) R4 (6.28) $billion
Nong Khai – Thanalang (Rail) - Completed Construction 6 km.
Aranyaprathet – Poipet (Rail) – Missing link 6 km. in Thailand, in process for budget allocation.
MOU on High Speed Rail
Route
From To
Distance
(KM)
Amount
(Mill. USD)
North
Bang Sue
Chiang MAi
745
7,300
North-East
Nong Kai
615
3,100
East
Makkasan
Rayong
330
2,300
South
Huahin
225
2,600
SKRL Development

17. Border Town Development
Infrastructure Development: Airport and Port Projects
Transport
Energy
Telecom
Border Town Development
Air Transport :
“Suvarnabhumi Airport to become a key airport of the region.”
Improve capacity and quality services to handle a volume traffic of 65 million people/year.
Utilize information and communication technology to enhance to international standard.
Maritime Transport :
“Laem Chabang port to be one of major ports in ASEAN.”
Modernize management of Laem Chabang Port
Information technology system to be upgraded to “E-Port” with connection with other international ports
ทั้งนี้แนวทางการดำเนินงานที่สำคัญที่เกี่ยวข้องกับการพัมนาระบบโลจิสติกส์ของประเทศภายใต้ยุทธศาสตร์ 5 การสร้างความเชื่อมโยงกับประเทศในภูมิภาคเพื่อความมั่นคงทางเศรษฐกิจและสังคม ของแผน 11ฯ สามารถสรุปสาระสำคัญในรายละเอียดได้ดังนี้
แนวทางการพัฒนาที่ 1 คือ การพัฒนาความเชื่อมโยงด้านการขนส่งและระบบโลจิสติกส์ภายใต้กรอบความร่วมมือในอนุภูมิภาคต่างๆ โดยให้ความสำคัญกับกรอบ GMS, ACMECS, IMT-GT และ BIMSTEC ซึ่งมิติการพัฒนาสามารถแบ่งได้เป็น 4 มิติ ได้แก่
1.1 พัฒนาบริการขนส่งและโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพและได้มาตรฐานสากล โดยเฉพาะรูปแบบบริการขนส่งทั้งทางถนน รถไฟ รถไฟรางคู่ รถไฟความเร็วสูง และการขนส่งทางน้ำ/การเดินเรือชายฝั่ง
1.2 การพัฒนาด่านศุลกากรชายแดน ศูนย์เศรษฐกิจชายแดน และการอำนวยความสะดวกการผ่านแดนที่รวดเร็ว ที่จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงาน
1.3 การพัฒนาระบบเครือข่ายและการบริหารเครือข่ายธุรกิจของภาคบริการขนส่งและโลจิสติกส์ตลอดทั้งห่วงโซ่อุปทานในภูมิภาค

18. Border Town Development Energy Security for Thailand
Infrastructure Development : Energy
Transport
Energy
Telecom
Border Town Development
Cooperation with potential neighboring countries
A search for new energy sources both domestic and aboard.
Link with Dawei
มิติการพัฒนาภายใต้แนวทางการพัฒนาความเชื่อมโยงด้านการขนส่งและระบบโลจิสติกส์ภายใต้กรอบความร่วมมือในอนุภูมิภาคต่างๆ มิติที่ 2 คือ การปรับปรุงกฎระเบียบการขนส่งคนและสินค้าที่เกี่ยวข้อง เพื่อลดจำนวนเอกสาร ต้นทุนการดำเนินงาน และระยะเวลาที่ใช้ในกระบวนการขนส่งผ่านแดนและข้ามแดน เพื่อขีดความสามารถในการแข่งขันของไทยและอนุภูมิประเทศโดยรวมในด้านการลดต้นทุนค่าขนส่งและโลจิสติกส์ โดยไทยให้ความสนับสนุนทางวิชาการกับประเทศเพื่อนบ้านในฐานะหุ้นส่วนการพัฒนา
Energy Security for Thailand
Renewable Energy Technology shall be developed.

19. Border Town Development
Infrastructure Development : Telecommunications
Transport
Energy
Telecom
Border Town Development
Telecommunications Infrastructure Development
ICT System
High speed internet and broadband network
มิติการพัฒนาภายใต้แนวทางการพัฒนาความเชื่อมโยงด้านการขนส่งและระบบโลจิสติกส์ภายใต้กรอบความร่วมมือในอนุภูมิภาคต่างๆ มิติที่ 2 คือ การปรับปรุงกฎระเบียบการขนส่งคนและสินค้าที่เกี่ยวข้อง เพื่อลดจำนวนเอกสาร ต้นทุนการดำเนินงาน และระยะเวลาที่ใช้ในกระบวนการขนส่งผ่านแดนและข้ามแดน เพื่อขีดความสามารถในการแข่งขันของไทยและอนุภูมิประเทศโดยรวมในด้านการลดต้นทุนค่าขนส่งและโลจิสติกส์ โดยไทยให้ความสนับสนุนทางวิชาการกับประเทศเพื่อนบ้านในฐานะหุ้นส่วนการพัฒนา
National Single Window
ICT supporting trade logistics

20. Border Town Development
Infrastructure Development
Transport
Energy
Telecom
Border Town Development
Chaing Khong
Mae Sai
Urban Infrastructure
Nakhon Phanom
Special Border Economic Zone
Mukdahan
Mae Sot
Cross Border Facilities
Kanchanaburi
Aranyaprathet
มิติการพัฒนาภายใต้แนวทางการพัฒนาความเชื่อมโยงด้านการขนส่งและระบบโลจิสติกส์ภายใต้กรอบความร่วมมือในอนุภูมิภาคต่างๆ มิติที่ 3 คือ พัฒนาบุคลากรในธุรกิจการขนส่งและโลจิสติกส์ เพื่อเพิ่มศักยภาพของภาคเอกชนไทยทั้งในด้านทักษะภาษาต่างประเทศ และความรู้ด้านการบริหารจัดการโลจิสติกส์ ซึ่งจะช่วยให้ผู้ประกอบการไทยสามารถเชื่อมโยงการดำเนินธุรกิจขนส่งและโลจิสติกส์ได้ตลอดทั้งห่วงโซ่อุปทาน ทั้งในระดับภายในประเทศและระหว่างประเทศ
Potential
Border Town
Urban Utilities
SBEZ
Facilities & CCA

21. Thank You for Your Kind Attention

22. Back up

23. Good Governance and implementation of 11th Plan
11th National Economic and Social Development Plan
Summary of 6 Development Strategies
Creation of quality Human capital and Society
Creation of Justice in Society (Strategy 1)
Creation of Learning Society (Strategy 2)
Economic Restructuring
11th Plan
Strengthening of Agriculture sector and food & energy security (Strategy 3)
Restructuring of the economy towards quality growth and sustainability (Strategy 4)
Regional Connectivity (Strategy 5)
Management of Natural Resources
Good Governance and implementation of 11th Plan
Preparation for effects of Climate Change and Transfer to low-carbon & environmentally friendly society (Strategy 6)

24. Economic Restructuring to Regional Connectivity
Investment to develop STI,
Infrastructure, and Energy security
Restructuring of Trade and Investment Sectors
Creation of Regional Connectivity
To create linkages in investment, production and value chains in markets with potential
To expand investment abroad
To promote SMEs to have quality growth
To create enabling environment for economic restructuring
To develop infrastructure and logistics system
To secure power supply adequately
Subregion
Connectivity/Logistics development
Supply chain development along economic corridors
ASEAN
Asia-Pacific
Preparation for ASEAN Community, esp. human capital
To constructively participate in cooperation frameworks
Strengthening of Agriculture sector and food & energy security
To develop national resources as strong production base for agricultural sector
To increase production efficiency and to generate additional value for production chain
To generate food and energy security and to develop renewable energy

25. Overview of the Project Cooperation
Total Area : 204 sq km
Location : Taninthayi District
Distance : 132 km from Thai-Myanmar border
202 km from Kanchanaburi
342 Km from Bangkok
472 km from ESB
Investment : approximately 9,000 mil. USD (exclude resettlement cost)
Concession : 60 years + possible extension
Land Lease : Up to 75 years
Full Capacity of Dawei Port (in 2037 est. )
200 mil. Ton per year or 14 mil. TEU compared to capacity of LCB port stage II which is 7.7 mil.TEU per year (not include container ports D1, D2, D3)
100,000 DWT compared to 80,000 of LCB port
25-40 meter-depth compared to meter-depth of LCB port
Overview of the Project
Cooperation
1st MOU signed in 2008
Framework Agreement signed in 2010
Sign 2nd MOU signed in July 2012
Scope of Cooperation is in process.
Joint Committee and Master plan on Dawei Development will soon be developed.

26. Corridor Development between Dawei Project and Laem Chabang Seaport1 2 3
Basic Infrastructures Development in Myanmar e.g. Road and Port
Border Development , Trade and Transport Facilitation
Domestic Development: Enhance Current Logistics Infrastructure and Economic area

27. Challenges of Infrastructure Development linking Asia and GMS
Sharing of Benefit & Cost
Negative Effects
Cross Border Movement
Financing
Private Sector
Urban Vs rural areas
Advance Vs less- develop countries
Managing of the negative effects of infrastructure
management and facilitation of cross border trade and investment
Financing of infrastructure investment and maintenance
Public-private risk sharing
Some of Key Measures to Overcome the Challenges
Transform Transport Corridor to Economic Corridor Development
Cross Border Transport Agreement
ASEAN Infrastructure Fund
Public and Private Partnership (PPP)