1. CLEAN and CLEAN DESIGN
Environmental Class Eivind Haugen, Det Norske Veritas
Norske Sivilingeniørers Forening
Økonomisk og Miljøvennlig drift av skip
Januar 2000
Mine Damer og Herrer
I formiddag har vi hørt hvordan rederiene gjennom Rederiforbundet ser på miljøspørsmål i næringen, vi har hørt om nye og kommende myndighets regler og krav, og vi har hørt hva norsk forskning bidrar med i forbindelse med maritime miljproblematikk.
Etter lunsj har vi hørt at det lar seg gjøre å redusere utslipp, både fra motorer og fra malingsprodukter.
Hva gjør så vi i Det Norske Veritas med miljøet; det ligger jo allerede i formålsparagrafen vår at vi skal ta vare på liv, eiendom og miljøet.
Allerede i våre generelle regler ligger det inne elementer som øker sikkerheten for miljøet, og noen vil hevde at formålsparagrafen dermed er oppfylt. Vi har derfor en betydelig innsats innenfor flere felt, dels som presentert ved mine kolleger her under dette seminaret, men også ved arbeid i forbindelse med miljøledelses systemer som ISM og ISO
Dette arbeidet strekker seg også over til landbasert industri.

2. CLEAN and CLEAN DESIGN
Voluntary Class Notations for Ships which are Designed, Built and Operated in a way that Gives Additional Protection to the Environment
Miljøklasse
Tittelen på innlegget er “Miljøklasse”. Hva er nå det?
Miljøklasse er en samlebetegnelse for våre nye frivillige klassenotasjoner for skip der en har innført spesifikke tiltak for å redusere miljøkonsekvensene.
I tillegg til tradisjonelle tekniske krav har vi ved utarbeidelsen av reglene for de nye klassenotasjonene tatt hensyn til at det ikke er tilstrekkelig med teknisk mulighet til å unngå forurensning, i tillegg må forholdene ligge til rette for å være miljøbevisst, og de ombord må ha kunnskap og være motivert. Reglene for klassenotasjonene inneholder derfor krav til enkelte systemer og prosedyrer, i tillegg til de rent tekniske kravene som bygges inn i skipet.
I og med det store mangfoldet av skipstyper og reisemønstre gjorde vi et forsøk på et fleksibelt system der en opparbeidet “poeng” for så å komme ut med en endelig “karakter” for miljøvennligheten. Dette systemet viste seg å bli for fleksibelt og komplisert.
Etter en revurdering av behovene har vi derfor nå kommet ut med to nivåer, identifisert ved klassenotasjonene CLEAN og CLEAN DESIGN.

3. CLEAN and CLEAN DESIGN
CLEAN: Voluntary Class Notation for Deep Sea Transport Vessels which are Designed, Built and Operated in a way that Gives Additional Protection to the Environment
CLEAN
CLEAN er den notasjonen som er best egnet for “deep sea” transport, det vil si skip med lengre oversjøiske ruter.
Denne notasjonen inneholder ikke tilleggskrav for å unngå, eller redusere konsekvensen av, ulykker.

4. CLEAN and CLEAN DESIGN
CLEAN DESIGN: Voluntary Class Notation for Coastal and Passenger Vessels which are Designed, Built and Operated in a way that Gives Additional Protection to the Environment
CLEAN DESIGN
CLEAN DESIGN er den notasjonen som vil være mest interessant for skip i nær kystfart og passasjer trafikk.
Blant annet er kravene for å unngå lokal forurensing større for denne notasjonen, både med tanke på operasjonelle utslipp, og ulykkesutslipp.
Tanken bak CLEAN DESIGN er at det innenfor gitte grenser skal legges til rette for å oppnå “null-utslipp” for enkelte forurensningskomponenter. “Null-utslipp” regnes i denne sammenheng å være oppnådd for utslipp som tas hånd om f.eks. ved levering til land.

5. CLEAN and CLEAN DESIGN Typically CLEAN and CLEAN DESIGN cover:
CLEAN - Marpol Compliance with limited number of additional requirements
CLEAN DESIGN - As for CLEAN, but with additional requirements, including design requirements for avoiding and limiting consequence of accidents

6. CLEAN and CLEAN DESIGN CLEAN and CLEAN DESIGN Common requirements
ISM - To be implemented
ERS - Vessel included in ERS scheme by IACS member
Ballast water management plan - To be implemented
Fuel oil management plan - To be implemented
Garbage management plan - To be implemented

7. CLEAN and CLEAN DESIGN CLEAN and CLEAN DESIGN Common requirements
E0/ECO - Technical requirements to be fulfilled
Fuel oil - Added substances or chemical waste not permitted
Antifouling - Limitation in use of TBT
Double skin tankers - All tankers for oil to be arranged acc. to MARPOL 73/78, Annex I, reg. 13F
Forurensnings typer
Innenfor regelverket for CLEAN og CLEAN DESIGN ser en på 3 hovedområder, operasjonelle utslipp til sjø og luft og utslipp i forbindelse med ulykker.

8. CLEAN and CLEAN DESIGN Covers 3 main areas of environmental concern
Air, operational emissions
Sea, operational discharges
Defensive Design, accident prevention and consequence limitation (Clean Design only)
Utslipp til luft
Utslipp til luft dekker forbrenningsprodukter, enten det er fra motorer eller kjeler, mulige utslipp fra kjøleanlegg og brannslukkings utstyr, og fordamping av flyktige komponenter fra last.
Eventuell dannelse og utslipp av gasser eller forbrenningsprodukter, f.eks. ved brann eller andre ulykker vurderes ikke innenfor regelverket.

9. Emissions to AIR cover the following systems and pollutants:
CLEAN and CLEAN DESIGN
Emissions to AIR cover the following systems and pollutants:
Incinerators
Cargo Evaporation
Propulsion Systems
NOx and SOx
Fire Fighting
Utslipp til luft
Utslipp til luft dekker forbrenningsprodukter, enten det er fra motorer eller kjeler, mulige utslipp fra kjøleanlegg og brannslukkings utstyr, og fordamping av flyktige komponenter fra last.
Eventuell dannelse og utslipp av gasser eller forbrenningsprodukter, f.eks. ved brann eller andre ulykker vurderes ikke innenfor regelverket.
Refrigerants
Power Generation
NOx and SOx

10. CLEAN and CLEAN DESIGN CLEAN and CLEAN DESIGN
Emissions to
AIR:
Emissions to AIR:
Propulsion and NO
(Diesel engines): x
Power
CLEAN:
Acc
. to IMO NO
curve
Generation x
Propulsion and Power Generation Systems
NOx (Diesel engines):
CLEAN: Acc. to IMO NOx curve
CLEAN DESIGN: Acc. to IMO NOx curve, less 40%
CLEAN DESIGN:
Acc
. to IMO NO
curve, less 40%
Systems x SO
(Diesel engines and boilers): x
General :
CLEAN
and
CLEAN DESIGN:
Max. sulphur in fuel oil onboard 3% (or 12.0 g SO
/kWh) x
In port and special areas :
SOx (Diesel engines and boilers):
General: CLEAN and CLEAN DESIGN:
Max. sulphur in fuel oil onboard 3% (or 12.0 g SOx/kWh)
In port and special areas:
CLEAN:
Max. sulphur in fuel oil 1.5% (or 6.0 g SOx/kWh)
CLEAN DESIGN:
Max. sulphur in fuel oil 0.5% (or 2.0 g SOx/kWh)
CLEAN:
Max. sulphur in fuel oil 1.5% (or 6.0 g SO
/kWh) x
CLEAN DESIGN:
Max. sulphur in fuel oil 0.5% (or 2.0 g SO
/kWh) x
Avgasser fra forbrenningsmotorer, kjeler etc.
Med tanke på ozonlaget har de fleste land i verden forpliktet seg til en begrensning av CO2-utslippene. Ved forbrenning vil reduksjon av CO2 produksjonen oppnås ved redusert brennstoff forbruk.
Andre forbrenningsprodukter er NOx og SOx, som begge bidrar til sur nedbør. Av disse er NOx avhengig av forbrenningsprosessen, mens SOx er avhengig av brennstoffet.
NOx: Dannes ved forbrenning i forbrenningsmotorer. Kan til en viss grad kontrolleres ved justering av motoren, evt. ved hjelp av renseanlegg.
Grensene settes ved IMO’s Nox kurve for CLEAN og ved 60% av verdien av NOx kurven for CLEAN DESIGN
SOx: Dannes ved all forbrenning av svovelholdig brennstoff. SOx reduseres ved å benytte brennstoff med lavt svovelinnhold, evt. ved hjelp av svobelrenseanlegg.
Grensene som er satt tilsvarer max 3% S i fuel ombord. I tillegg er det spesielle krav ved havneanløp og når skipet er i spesielle områder. Grensene er da 1.5 %S og 0.5 %S for henholdsvis CLEAN og CLEAN DESIGN.

11. CLEAN and CLEAN DESIGN Emissions to AIR: Incinerators
All incinerators to be type approved in acc. with IMO MEPC.76(40).
CLEAN DESIGN: Incinerator shall be installed
Søppelforbrenning
Om søppel brennes ombord skal det gjøres i et typegodkjent søppelforbrenningsanlegg for å sikre at utslippene fra forbrenningen er innenfor gitte grenser.
For CLEAN DESIGN er det krav til behandling (sortering/minimering) av søppel.
Unntatt for skip som går i svart kort ruter er det ikke veldig praktisk å lagre allt avfallet, selv om det er sortert og f.eks. komprimert. Blant annet vil det kunne være vanskelig å lagre bløt-avfall på en helsemessig forsvarlig måte. Av den grunn er det for CLEAN Design krav til å installere forbrenningsanlegg.
Kjølemedier
Kjølemedier har vært kjent for å bidra til ødeleggelse av ozonlaget og for å forsterke drivhuseffekten.
CLEAN tillater fremdelses bruk av hydroklorfluorkarboner (HCFC) inntil 1/1/2020. Ellers er det her krav til at deet benyttede medie har GWP som er mindre enn 2000.
CLEAN Design tillater kun naturlige stoffer med GWP<1650og ODP = 0
(GWP = Et stoffs bidrag, pr. masse-enhet, til global oppvarming over tid sammenlignet med CO2. CO2 har GWP = 1)
Refrigerants
CLEAN: Ozone depleting not permitted, e.g.: CFC. (HCFC permitted until ) HFC and Natural refrigerants
CLEAN DESIGN: Natural refrigerants, only

12. CLEAN and CLEAN DESIGN Emissions to AIR: Fire Fighting
Limit on Global Warming Potential (GWP), more strict requirements for CLEAN DESIGN
Brannslukkingsmedier
Enkelte brannslukkingsmedier har sammen med kjølemedier vært kjent for å bidra til ødeleggelse av ozonlaget og for å forsterke drivhuseffekten. CLEAN og CLEAN DESIGN anbefaler bruk av naturlige midler for brannslukking.
CLEAN tillater dog bruk av stoffer med GWP < 4000, mens CLEAN DESIGN har grensen ved GWP< 1650
Last avdamping
Krav til lastavdamping gjelder kun skip som fører olje eller kjemikalier med flammepunkt under 60 oC.
I slike tilfeller kreves et system for kontroll og begrensning av avdampingen, tilsvarende DNV’s klassebetegnelse VCS-2.
Cargo Evaporation
Vapour Emission Control (Tankers) according to IMO Standards for Vapour Emission Control Systems (MSC/Circ.585)

13. Discharges to SEA cover the following systems and pollutants:
CLEAN and CLEAN DESIGN
Discharges to SEA cover the following systems and pollutants:
Ballast Water
Fuel / Bunker Oil
Cargo and Cargo Residues
Utslipp til sjø
Utslipp til sjø dekker typisk utslipp fra lastområdet, maskinrommet eller mannskapsområdet. I tillegg kommer utslipp av giftstoffer fra bunnstoff og transport av uønskede organismer i ballastvannet.
Utslipp til sjø i forbindelse med grunnstøting, kollisjon eller lignende vurderes spesielt for CLEAN DESIGN.
Bilge Water
Waste and Garbage Management
Sewage System
Antifouling

14. CLEAN and CLEAN DESIGN Discharges to SEA Fuel/Bunker Oil Cargo Oil
General: CLEAN and CLEAN DESIGN: Drip/spill trays to be arranged with arrangements for draining. Requirement for spill tray applies also at vent. heads, etc.
Minimum dimensions specified.
CLEAN DESIGN: Drain from spill tray to be of closed type
Selv med høy nivå alarm og andre kontroll tiltak er bunkring blant de mest kritiske operasjonene med hensyn til å få olje på dekk, og siden i sjøen.
Det innføres derfor krav til et trau rund alle bunkers stasjoner, og rundt ventilasjonsåpninger. Trau ved bunkers stasjoner skal være utstyrt med lukket drenasje.
I tillegg innføres krav til forhøyde sparkeplater på dekk for å forhindre at eventuell olje på dekk skall nå sjøen.

15. CLEAN and CLEAN DESIGN Discharges to SEA Bilge Water CLEAN:
15 ppm alarm and automatic stopping device according to MARPOL 73/78, Annex I, reg. 16(2)(5)
CLEAN DESIGN:
As for CLEAN. In addition holding tank with facilities for delivery to shore.
Bilge vann skal kontrolleres med både 15ppm alarm og automatisk stopp, også for mindre skip der dette ikke er krav.
Skip med CLEAN DESIGN skal i tillegg være utstyrt med en holdingtank for bilge vann. Hensikten er at det ikke skal pumpes bilge vann overbord, men at dette skal leveres til land.

16. CLEAN and CLEAN DESIGN Discharges to SEA Sewage System
General: CLEAN and CLEAN DESIGN:
Sewage treatment by comminuting/grinding and holding tank (MARPOL 73/78 Annex IV).
CLEAN DESIGN:
Grey water holding tank also for greywater on passenger ships and ferries.
Kloakk
Alle skip skal utstyres med kloakkbehandlings anlegg, kvern eller lignende, og lager tank. Ideelt skal lager tanken tømmes til land, men det er ikke spesifikke krav til dette.
Passasjerskip og ferger skal ved CLEAN DESIGN ha lagertank også for grå vann.
Søppel
All skip skal ha en plan for søppelbehandling. I tillegg skal en ved CLEAN DESIGN ha utstyr og opplegg for sortering, minimering og lagring av avfall i påvente av forbrenning eller levering til land.
Waste and Garbage Management
General: CLEAN and CLEAN DESIGN:
Garbage management plan to be prepared and implemented.
CLEAN DESIGN:
Shall be equipped and arranged for sorting, minimising and storing garbage prior to incineration or delivery to shore.

17. CLEAN and CLEAN DESIGN Discharges to SEA Ballast Water
Ballast water management to be implemented according to IMO res. A.868(20), Guidelines for the Control and Management of Ship’s Ballast Water to Minimise the Transfer of Harmful Organisms and Pathogens.
Antifouling
Ballast vann
En ønsker å forhindre ballast vann fra å føre med seg uønskede organismer og dyr fra lossehavn til lastehavn. Derfor skal kravene i IMO’s resolusjon for kontroll med ballastvann tilfredstilles, først og fremst gjhennom en plan/prosedyre som skipet kan gjennomføre.
Bunnstoff
TBT-holdig bunnstoff er på vei ut og kan ikke benyttes etter 1 januar 2003.
I mellomtiden tillates TBT på skipets sider, dog med en begrensning i lekkasjerate på 4 μg TBT/cm2/dag for skip med notasjonen CLEAN.
Skip med notasjonen CLEAN DESIGN tillates ikke å benytte TBT.
CLEAN:
Non-TBT antifouling on ship’s flat bottom. Max. TBT leaching rate from antifouling on ship’s side : 4 μg TBT/cm2/day. No TBT after Jan. 1, 2003.
CLEAN DESIGN:
No TBT

18. CLEAN and CLEAN DESIGN Discharges to SEA Cargo residues CLEAN:
Tanker for Oil: COW requirements
Tanker for Chemicals:
Max. remaining pollution cat. B: 0.1 m3
Max. remaining pollution cat. C: 0.3 m3
CLEAN DESIGN:
Tanker for Oil: Stricter COW requirements
Max. remaining pollution cat. B and C:
0.05 m3
Ballast vann
En ønsker å forhindre ballast vann fra å føre med seg uønskede organismer og dyr fra lossehavn til lastehavn. Derfor skal kravene i IMO’s resolusjon for kontroll med ballastvann tilfredstilles, først og fremst gjhennom en plan/prosedyre som skipet kan gjennomføre.
Bunnstoff
TBT-holdig bunnstoff er på vei ut og kan ikke benyttes etter 1 januar 2003.
I mellomtiden tillates TBT på skipets sider, dog med en begrensning i lekkasjerate på 4 μg TBT/cm2/dag for skip med notasjonen CLEAN.
Skip med notasjonen CLEAN DESIGN tillates ikke å benytte TBT.

19. CLEAN and CLEAN DESIGN
CLEAN DESIGN covers systems for accident prevention and consequence limitation such as:
Nautical Equipment
CLEAN DESIGN
I tillegg til variasjoner i nivået på operasjonelle utslipp gir CLEAN DESIGN krav som skal tilrettelegge skipet for å redusere sannsynligheten for uhell, samt redusere konsekvensen dersom uhellet skulle være ute.
Redundancy Level
Hull Subdivision
Fuel Tank Arrgt.

20. CLEAN and CLEAN DESIGN CLEAN DESIGN Nautical Equipment
Bridge design and layout complying to DNV Class Notation W1
Hull Subdivision
Double skin giving protective location of all tanks with liquid cargo and fuel oil.
Nautisk utstyr og arranmgement
Bro arrangement og utstyr skal tilrettelegges som for klassenotasjonen W1, uavhengig av om det er flere på brua til enhver tid.
Skrog oppdeling
Alle rom og tanker som benyttes til last eller tyngre brennstoffer skal arrangeres med dobbelt skrog. Dette er slik som ved klassenotasjon OPP-F, dog slik at det skal være dobbel side også i maskinromsområdet.
“Take me home device”
Skipets kraftforsyning og fremdriftsanlegg skal være slik arrangert at skipet kan ta seg fram selv med en enkelt feil i det opprinnelige kraft-/ framdriftsanlegget.
Redundancy Level
Alternate means for emergency propulsion “take me home device”