1. עדיפות לתחבורה ציבורית בדרכים הבינעירוניות
"דוגמאות"
אינג' ניר קוגל

2. הקדמה הבעיה הפתרון למדינת ישראל תא שטח קטן
יכולות הפיתוח של רשת הדרכים הבינעירונית מוגבלת
הגישות למטרופולינים מתאפיינות בעומסי תנועה כבדים
שעות עומס שמתארכות
מצוקת חניה בערים
על מנת לאפשר למטרופולין להמשיך להתקיים שלא נדבר על להתפתח חייבים לחשוב על פתרון אחר מאשר פיתוח תשתית לרכב פרטי
הפתרון
שדרוג התשתית לתח"צ
מתן עדיפות לתח"צ (רכבות כבדות/קלות, BRT, נתצ"ים)

3. תוכן עניינים דוגמאות לפתרונות ליישום בטווח הארוך
שילוב מסילות רכבת (כבדה/קלה)
שילוב BRT/מת"צים/נת"צים
דוגמאות לפתרונות ליישום בטווח קצר/מיידי
שימוש בשוליים לטובת תח"צ בשעות עומס

4. שילוב רכבת כבדה

5. שילוב תוואי למסילות כבדות
מצוקת השטח מביאה את גופי התכנון לשאוף לשילוב תשתיות
דוגמאות למגמה זו:
כביש מס'
מסילה
סטאטוס 4
שמירת תוואי סטאטוטורי בקטע שבין נתניה (מסילת החוף) לבין מחלף גן רווה (מסילת ראשונים)
בתכנון
531
מסילת השרון (חיבור למסילת החוף)
בביצוע
431
מסילת ראשונים
781
מסילת נשר אחיהוד

6. כביש 531
מחלף הרצליה מזרח
מסילות השרון

7. כביש 781
מסילת נשר אחיהוד

8. שילוב רכבת קלה

9. חב' יפה נוף מתכננת מסילת רכבת קלה בין חיפה לנצרת.
כביש מס'
מסילה
סטאטוס 79
חיפה נצרת
(המסילה נמצאת בתכנון בות"ל)
הכביש נמצא בביצוע בקטעים, הביצוע כולל הרחבת הכביש לדו מסלולי דו נתיבי עם תוואי לרק"ל במרכז הכביש.
781
בתכנון – מעצ, יפה נוף וחכח"י מקדמות ביחד תוכנית בות"ל שכוללת איחוד תשתיות של כביש 781, רכבת כבדה נשר אחיהוד, רכבת קלה חיפה נצרת.

10. כביש מס' 79+ רק"ל חיפה נצרת

11. כביש 781+ מסילת נשר אחיהוד + רק"ל חיפה נצרת

12. שילוב BRT

13. עם קידום קווי BRT בתחום מטרופולין ת"א נרתמה החברה לשלב את התוכניות ולהציע תוכניות משלימות בהתאם לצורך.
דוגמאות:
כביש מס'
קווי BRT
סטאטוס 44
כביש 44 מתוכנן לשדרוג בין כביש מס' 4 לרמלה, התכנון כולל תוואי ל-BRT
בהליך סטאטוטורי
531
מתן עדיפות לקו BRT בין רעננה להרצליה במחלף הרצליה מזרח
בביצוע 4
המשך לתוואי המטרונית בקטע שבין כרי נעמן לעין המפרץ (המשך המטרונית עד לעכו)
בתכנון

14. בכביש מס' 44 מתוכננים ע"פ תמ"א 23/א/4 שני קווי BRT
עם קידום התכנון של כביש מס' 44 בין רמלה למחלף השבעה (4/44) התברר כי יש ביקוש לקו שיחבר בין שני הקווים – הכתום
הקו הכתום:
רמלה – בית דגן
הקו החום:
רמלה - ראשל"צ
הקו הכחול:
מ. חולון - רחובות

15. קו זה עובר בלב המחלף ונדרש
כביש מס' 531,
מחלף הרצלייה מזרח
מתוכנן קו BRT
לאורך רח' בן גוריון
קו זה עובר בלב המחלף ונדרש
לתת לו עדיפות בצמתים

16. שילוב נתיבי
תחבורה ציבורית

17. כחלק מפרוגרמת התכנון מתבקשים צוותי התכנון לבדוק שילוב של תחבורה ציבורית בדרכים הבינעירוניות.
אחת הבדיקות כוללת את הצורך בשילוב נת"צים בין אם בנוסף לנתיבי רכב פרטי ובין אם על חשבונם.
דוגמאות:
כביש מס'
קטע
סטאטוס 4
דרור - רעננה צפון, על חשבון תוואי מסילת הרכבת העתידית.
מתוכנן במסגרת תת"ל 43
מורשה - גן רווה, על חשבון נתיב לר"פ בדרכי השירות שמתוכננות לאורך הכביש.
מתוכנן במסגרת תת"ל 19

18. נת"צ לאורך כביש 4 (דרור - רעננה צפון)
נת"צ לאורך כביש 4 (דרור - רעננה צפון)
במסגרת התוכנית לשדרוג כביש מס' 4 בין חדרה לרעננה (תת"ל 43) נערכה בחינה של האפשרות, הצורך וההשפעה של מתן עדיפות לתח"צ לאורך הכביש
בחינת היתכנות לביצוע נת"צ כפונקציה של רמת שירות במערכת
בחינת מיקום מומלץ לנת"צ / מת"צ
הנחת הבסיס הינה כי כאשר תבוצע רכבת יבוטל הנת"צ
נת"צ מספק רמת שירות A לתחבורה ציבורית

19. בחינת הצורך בנת"צ בקטע דרור אילנות
תוצאות: רמת שירות ללא נת"צ לכלל הרכבים (פרטי ואוטובוסים) E - D = רמת שירות ב- 2 נתיבים לר"פ + 1 נת"צ = F (לר"פ): כשל של המערכת
מסקנה: הפתרון המומלץ, לכל רמות הפיצול, הינו 3 נתיבים בסיסיים לר"פ + נת"צ (שיבוצע בתוואי רצועת הרכבת העתידית)

20. נתיב תחבורה ציבורית על חשבון שוליים
"ניסוי/פיילוט"

21. במסגרת סל הפתרונות הקיים בעולם להתמודדות עם גודש תנועה בשעות עומס קיימת מגמה לאפשר נסיעה על השוליים
בימים אלו מקודם ע"י החברה הלאומית לדרכים בשיתוף עם מת"ח פיילוט של שימוש בשוליים הימניים כנתיב לתחבורה ציבורית בשעות עומס.

22. בחירת קטעי הניסוי ביצוע הניסוי
שלב ראשון - בכביש מס' 2 (כביש מהיר ממוחלף) בקטע שבין פולג למחלף הסירה (מצפון לדרום) – יבוצע עד סוף 2011
שלב שני - בכביש מס' 44 בקטע שממזרח למחלף בית דגן (ממזרח למערב) – יבוצע במהלך שנת 2012
כביש מס' 2, בקטע שבין מחלף פולג ועד מחלף כפר שמריהו
כביש מס' 44, בקטע שבין צומת חב"ד ועד צומת בית דגן
אורך הקטע (ק"מ)
כ-11.6
כ-2.8
נפח יומי (כ"ר)
כ-54,000
כ-39,000
תח"צ יומי (כ"ר)
כ-440 (0.8%)
כ-800 (2%)
סה"כ נוסעים יומי
כ-78,000
כ-63,000
נוסעים בתח"צ יומי
כ-8,500 (11%)
כ-16,200 (25.7%)

23. מטרה ומדדים להצלחת הניסוי
בחינת אפשרות היישום של שוליים סלולים כנתיב נסיעה לתנועת תח"צ בשעות עומס.
הצלחת הניסוי
הניסוי יצליח במידה ותהיה הצלחה בשני פרמטרים לפחות מתוך הארבעה שלהלן:
שיפור במדדי רמת השירות לתח"צ
שיפור בזמני הנסיעה לתח"צ
עליה במהירויות הנסיעה וירידה בשונות
אי שינוי במספר האירועים החריגים לאורך הקטע

24. תודה על ההקשבה